решили оборудовать после этого случая 28 переездов до Финикии видеонаблюдением

видеонаблюдением

Опять упрется а кому это надо?
Кто будет платить за обслуживание,
кто будет платить за электричество,
а ГИБДД наф не нужно ваше наблюдение,
а суд не принимает во внимание видеосъёмку....

Пока не найдется тот кому ЭТО ВСЁ нужно - так и будет продолжаться.

Порой начальство не знает как правильно должна быть организована работа переезда.
Посадить на сутки дать флажок/фонарь чтоб каждый поезд проводил,
лопату с песком чтоб настил чистил, ключ гайки покрутил в зоне переезда, плиты УЗП почистил, сломанный деревянный шлагбаум поменял
планок штук десять поменял
почувствовал ситуацию неисправности автоматики, когда шлагбаум открывается и тут же на капот машины падает, Дсп не сообщает о проследовании дрезины, чтоб нажать закрытие переезда и исключить "потерю шунта и ложного срабатывания автоматики", о закрытии переезда под высокоскоростные поезда, ...
Переезд закрыт более получаса(пропуск Сапсанов), а торопыгам нужно сразу и сейчас ехать.
с автохамами пообщался
- с Блондинками пообщался - А вы зачем переезд(автоматический) так быстро закрыли?

и т.д и т.п. :-)))

Такое бывает и в условиях исправной автоматики, когда шлагбаумы начинают открываться, красные огни еще не отключились, а машины уже начинают ехать, и тут идет извещение на закрытие переезда по второму пути, что приводит к закрытию шлагбаума без замедления.

Как то Н.Н. вещал что это не возможно..
К сведению....
оборудование переезда системой видеофиксации укладывается в 50 тыс р. рублей....вместе с монтажем.

Все, что я думаю по поводу совершенствования систем переездной автоматики - я совсем недавно написал в статье в журнале АСИ. Вроде она где-то здесь, на форуме, была...

Слушай, одна пара этих поездов в сутки была или две? Может не самый удачный пример для тиражирования алгоритмов?

Вот на нафиг не нужное оборудование дополнительной рельсовой цепью переездов, выполненных по альбому ПС-1-К, деньги наверняка найдутся.

А вообще, при пропуске ласточек и прочих пернатых возьмите опыт Казахстана по движению Тальго через переезды.

Александр добавил 21.02.2018 в 20:48
ЭР-200, "Аврора", потом "Невский экспресс".

Давай, Сань: говори и "Б" без ручного подымания шлагбаумов.

Был приведен в качестве примера.
Мы в курсе про занятость второго пути, но тут всё происходило по одному пути - своеобразный "автодозвон", при свободности перегонов по соседнему.
У каждого переезда свои глюки, это детали.

"Невский экспресс" ведь даже позже Siemens нарисовался, не?

Если мне память не изменяет, скоростное движение поездов ЭР-200 начиналось с одной пары поездов в неделю - в четверг "туда", в пятницу "обратно"...
Тогда и появилась оргмера в виде закрытия и запирания на замок ручных шлагбаумов за 5 минут до прохода скоростного поезда, причем, что интересно, закрывались и запирались ручные шлагбаумы только с одной стороны, противоположной той, на которой расположена будка ДПП.

Legon , не вникакой он не в Канаде, вы на время посмотрите. Тролль. Я когда Админа искал. Бабулер 15 тролль.

Каким-то образом закрыли переезд для движения автотранспорта, выполнились условия для его [переезда] открытия, а один из ПТУ электроприводом не подымается: и чего делать?

Есть ли у ПТУ "курбель" - я не знаю...
Но бывают же аналогичные случаи, когда переезд длительно загорожен, например, остановившимся подвижным составам - при "окнах" по ремонту пути, поломках локомотивов, вагонов и т.п. И никто из этого проблемы не делает - чинят, восстанавливают, выводят. Чем в этом плане отличается ПТУ?

В Казахстане при пропуске Тальго ручные на замок закрывают.
Чем плохо?
В отличии от ПТУ трактор он не удержит, но если сделан хорошо, а не тяп-ляп, то газельку удержит запросто.
И если вдруг у ДПП переклинит крышу, то пока он(а) закрывает ручной на выезде, то водитель успеет сдать назад.
Ну а если выездной был закрыт ранее, то водила сам виноват, выехав на заблокированный переезд.