Совершенно верно! Летунам. к примеру, платят фантастические деньги по сравнению с ж/д. И что?

Коллеги, приведите, пожалуйста, характеристики ПТУ: длина трубы, её диаметр и толщина стенки. Ха, кое что в голову прилетело ;)

Aleksey_Vladimirovich добавил 20.02.2018 в 08:58
Передавать видео с переезда на локомотив не имеет смысла, но вот вам очередная бредовая идея:
Через то же КЛУБ выдавать информацию бригаде о состоянии переезда:"закрыт/открыт" для движения автотранспорта. Дарю ;)

А если "закрыт", а между шлагбаумами/УЗП/ПТУ препятствие?

Не знаю, но хотя бы "открыт/закрыт", а там ещё чего-нибудь придумаем ;)

Aleksey_Vladimirovich добавил 20.02.2018 в 09:26
Верно ребята из Прибалтики писали: транслировать видео с переездов ДСП.

Может быть имеет смысл всё разложить по полочкам?!
1 переезд - место повышенной опасности? (да/нет)
2 делать разноуровневую развязку всегда возможно (экономическая оценка)?
3 на высокоскоростных участках разноуровневая развязка - обязательна?
4 переезды должны быть охраняемыми?
5 для ж.д. подвижного состава препятствие на переезде представляет опасность?
6 что лучше задержать поезд и не допустить аварии или мужественно бороться с последствиями?
7 нужно ли контролировать свободность переезда от автомобильного транспорта (или других препятствий)? Если да, то какие способы контроля могут быть?!
8 надо ли предупреждать машиниста о препятствии на переезде заблаговременно? Если да, то какими способами?

Для начала надо бы провести инвентаризацию существующих переездов, на вскидку- главный ход Трансиба(участок 70 км.): построили путепровод, переезд в 3км от него сохранили на станции, на перегоне далее 2 переезда, между ними - 4 км.; далее на следующем перегоне переезд, через 7 км переезд на станции, с обеих сторон ж.д. асфальтные дороги, про свои ебеня молчу: в городе 5 переездов на отрезке ж.д. в 10 км., непосредственно над последним - путепровод..............

А по каким критериям проводить инвентаризацию?

По принципу необходимой достаточности кол-ва переездов, как объектов с повышенной опасностью.

Ещё появилась мысль. Наши переезды неправильно обустроены. Поясняю. Слишком близко от ж.д. путей стоят ограждающие устройства. Если бы ограждающие устройства находились бы на более далёком расстоянии от пути и было бы место куда мог убраться автобус, то такой ситуации не случилось бы.
Простенько, недорого и не какого дополнительного оборудования!

В следующий раз это будет фура с прицепом, только и всего.

Есть же комиссии по безопасности движения при Администрациях, совместные рейды, совещания, прожекты, отчетности. И те же Администрации грудью становятся при предложениях от РЖД по ликвидации обоснованно излишних переездов. Комиссии есть , права и гонор у них есть, тока вот за безопасность и ответственность за ЧП на переездах с них не спрашивают.......

Ну во первых это более далекое расстояние нужно умножать на два, чтобы для каждой стороны, а это непозволительная роскошь для переездов, особенно расположенных вблизи населенных пунктов, т.к. проблемы с местом.
А во-вторых время закрытия увеличится до нереально больших значений. Только представьте прохождение через такой переезд автопоезда...

А если 2 автобуса заедут? Или три?

Почему время закрытия увеличится, не понятно?! А сейчас автопоезда как ходят? В чём разница?!

Просто инженер АиТ добавил 20.02.2018 в 16:01
А гибель людей? В чём роскошь? Увеличить расстояние от крайнего рельса на 20 м - это роскошь?!

Хорошо, пусть будет "открыт". Будем давать приоритет автотранспорту? (C) :)