А что - есть практика размыкания части маршрута при фактической занятости изолированных участков хвостом (или головой) поезда? Участок занят, индикация занятости "перебивает" индикацию замыкания - это еще и догадаться нужно, чтобы разомкнуть. И при этом - создать риск нечаянного перевода стрелки под поездом при протягивании/осаживании.
Да, к тому же, в данном конкретном случае, за пультом сидел ДС (с практиканткой) - похоже, что он не настолько опытен по сравнению со штатными ДСП.

Да просто не знали, что можно разомкнуть. Причём, похоже, механики тоже не знали. А ДСП "наплевать" на извещение. Не его водители матерят.

Николай Николаевич, как часто там так составы бросали?

Блин, неужели всё так просто...

По верхней обмотке последовательно с контактом замыкающего должен быть контакт путевого. Так что не спасло бы

Это мало где сделано. Указание "потеряно", практически нигде не применяется (я контакт СП встретил только один раз). В новых альбомах контакта путевого тоже нет

Но его там нет...

Александр,
там контакт секции заведен

[quote=Николай Николаевич;168201]А что - есть практика размыкания части маршрута при фактической занятости изолированных участков хвостом (или головой) поезда? Участок занят, индикация занятости "перебивает" индикацию замыкания - это еще и догадаться нужно, чтобы разомкнуть. И при этом - создать риск нечаянного перевода стрелки под поездом при протягивании/осаживании.
/QUOTE]

Еще появилась пара вопросов до вынесения вердикта.
1. Связано ли наличие поезда на участке извещения с работой АПС и сложившийся ситуацией?
2. Судя по времени события - раннее утро. Есть ли там дежурный механик, который мог оперативно вмешаться, установив какие либо перемычки.
(Реплика- если нет дежурного ШН на посту ЭЦ, вызвать кого то из простых механиков ради такой ситуации нужны "особые" полномочия. Хотя для станций Московского узла это может быть отработанная "незадокументированная" процедура в связи с огромным поезопотоком. Наличие квалифицированных ШН, ШНС тут может обеспечить повтор таких ситуаций.)

за ШЧ отдали

главное что прокурор решит. Если виновным признают путейца - все шеченята, кто пострадал по результатам разбора, могут через суд восстановиться. Решения ж-д начальников юридически ничтожны

редко он там встречается. Пытался найти ук ГТСС, по которому он добавляется, не получилось.

Приношу свои извинения за свои резкие высказывания.

На мой взгляд ДПП подпер кнопку поддержки шлагбаумов, при этом условии переезд не закроется. А водители нарушали ПДД, проезжая на красный сигнал автомобильных светофоров, не желая стоять в пробке, а истории про аварийное открытие это дебри.

А ваш взгляд основан на чём-нибудь кроме дебрей в голове?
Посмотрите тогда видео. Там чётко видно, что переезд закрывается и открывается. При этом извещение на переезд имеем постоянно (это если читать, а не только писать). Никакая кнопка поддержание не откроет в этом случае переезд.

ЗЫ Кто-нить выложит схему КПИ данного переезда?

led добавил 03.09.2013 в 05:31
А в чем проблема? Технически такое размыкание не исключено, значит - законно.

Путь в этом случае горит красным весь, а не три центральные лампы.
И это должно быть описано в инструкции о порядке пользования устр. СЦБ.

led добавил 03.09.2013 в 05:33
Это по какому указанию?

led добавил 03.09.2013 в 05:35
Правда был ЗамШЧ? Правда проверял переезды?

Правда, правда. А вот ты кем был и кем есть - хер пойми! Может и зря я с тобой вообще разговариваю...

И-160-87 выпуск 3А лист 2 (справа). Но это все для неохраняемых переездов с белым огнем в границах станций, которых сейчас быть не должно!!!
Также контакты путевых реле добавляются в случае пересечения переездом бесстрелочных участков (МРЦ-13 альбом 2 стр. 65). Да и при этом имеется возможность после ИР секции и нажатия кнопки ОП снятие извещения с переезда.