Прежде всего виновата местная администрация, за жирные откаты санкционировавшая строительство новых многоэтажных микрорайонов за переездом и не позаботившаяся о строительстве путепроводов или тоннелей вместо исчерпавшего пропускную способность переезда. Остальное - лишь следствие. Автомобилисты не хотят ждать. ДПП боятся огрести от нетерпеливых водителей больше, чем совершить преступление.:net: Пока не будет эстакады все причастные к этому переезду будут играть в русскую рулетку...

Вот пример, хоть и старенький.
Столкновение пассажирского поезда № 504 с маневровым тепловозом на ст. Нижнеднепровск-Узел Приднепровской железной дороги 21 августа 2009.
Смотреть картинки и слушать аудиозаписи переговоров здесь.

Как там с видимостью на этом переезде?
Имел водитель вообще возможность увидеть электричку до того, как заехал за переездный светофор?
ЗЫ Народ, выложите кто-нить кусочек схемплана с этим переездом.

нет, там в тупике ( по обороту ) стояла электричка которая мешала водителю увитеть идушую элю, и машисту понять что идет поток машин и это не очередной лихач спешаший проскачить перед поездом .

И таки да.
После открытия переезда (до столкновения), из будки вышел человек, пошёл к другому человеку в междупутье. Потом подбежали ещё двое, причем они перебежали через дорогу.
Далее все четверо подошли к будке, потом двое ушли, а двое вошли в будку.
Вопрос. Кто был в будке кроме ДПП. И вообще, где там щиток?

Там был конфликт ДПП с посторонним. Которого при помощи другого постороннего переместили с междупутья в будку и потом (уже после случившегося) сдали в полицию. Он задержан.
Щиток - как обычно, на улице. У будки ДПП есть веранда, она обнесена решеткой, в которой для доступа к щиткам (их там два) вырезан проем.

Одна из технических мыслей после случившегося - для такого переезда нужен переносной беспроводный "щиток" на животе (на груди, на ремне и т.п.) у ДПП...

Это тупиковое решение. Автоматика подразумевает ПОЛНОЕ невмешательство в алгоритм работы. Нужно думать как ликвидировать ВСЕ кнопки на ж.д. переезде.

Для этого и думать не нужно. Есть технические решения для переездов "без дежурного". В них - ни одной кнопки...

Сдаётся мне, что в этом направлении нужно двигаться.

Со слов ДПП- при подходе к переезду поезда по 1 пути, он оттащил мужика стоявшего в габарите. Мужик с сотоварищами на ДПП в драку (на видео в межпутье слева). ДПП в будку, мужик за ним. Что и отвлекло ДПП от поездов и кнопки.

Да чего уж там, не было бы мужика пьяного, так другая бы причина когда-нибудь появилась, чтобы ДПП отвлечь. Если всю безопасность движения в обход автоматики бросают на человека, то беда рано или поздно случится обязательно.
А вот интересно, неужели руководство ШЧ, ПЧ, служб, ревизоры не знали ничего о том, как этот переезд работает?

Не сходится. Сотоварищи вообще переходили дорогу снизу, потом перешли железку. И только потом через автодорогу перебежали к первым двоим.

led добавил 30.08.2013 в 13:48
Николай Николаевич,
есть ли четкие данные по следующим вопросам:
Действительно ли из-за хвоста поезда по соседнему пути извещение на переезд шло постоянно?
Как долго это продолжалось?

Я бы задал вопрос по другому: как часто это происходило?

Согласно НТП также обеспечивается выключение кодирования перед переездом на расстоянии не менее тормозного пути автостопного торможения с Vкж до нуля. Если ЗГ включен не перед носом поезда (поезд от переезда в момент включения ЗГ на третьем блок-участке), то поезд остановится перед переездом стопудово!!! даже при спящем машинисте

)))))))При включившемся извещении поезд, двигающийся с максимально разрешённой для этого участка пути скоростью, ужЕ, как правило, от переезда на расстоянии менее тормозного пути.