Кстати, интересный вопрос.
ВОзможно, с точки зрения максимализации прибыли, будет вполне выгодно заложить некий страховой фонд для оплаты издержек, возникших из-за аварий и крушений, как последствий уменьшения норм техобслуживания; или вообще отказа от ТО и перехода на работу по отказам.

В количестве устройств безопасности должен быть оптимум, когда качество их работы максимально. Надёжность системы всегда меньше надёжности самой ненадёжной детали. То есть, в пределе, самой надёжной будет система с наименьшим количеством деталей. Например езда по телефонной связи. ))) Если интенсивность движения поездов позволяет использовать телефонку, может быть её будет вполне достаточно ?
Мне кажется, жадные буржуи примерно так и действуют.

Вот в нашей кухне нередок противоположный пример. На локомотивы повтыкали при последовательных модернизациях по несколько приборов безопасности, которые нередко друг-друга частично дублируют. Утверждённой технологии проверки их взаимной работы не существует, не говоря уже о точных указаниях по монтажу на различные типы локомотивов. В результате, езда машиниста иной раз напоминает подвиги Маугли. За семь секунд истечения воздуха через свисток ЭПК нужно успеть оценить, какой из приборов безпасности сработал, и принять меры к недопущению срабатывания автотормозов.
Опять же, приказов по демонтажу устаревших приборов безопасности, функции которых дублируются свежеустановленными, не бывает.

Налицо избыточность приборов, раздутый штат для их обслуживания, снижение качества их работы.

Пример - Лет 5 назад было столкновение пассажирского поезда с хвостом грузового. Когда машинист, помошник и инструктор втроём наблюдали за фокусами приборов безопасности (КЛУБа), а не следили за обстановкой. :468:

Думаю, ничего не потеряет РЖД, кроме убыточных пассивов. Скорость поездов упадёт, с ней упадёт, а потом и умрёт вовсе, пассажиропоток, вечно убыточный. Это первый плюс (вокзалы под рынки, платформы дачники разберут на заборы). Обслугу инфроструктуры на биржу труда, второй плюс (оптимизация расходов). И третий плюс, остались только грузовые перевозки, т.е. доход. Про низкую скорость не беспокойтесь, главное методично и неспеша подавать в порты уголь, апатит, углеводороды и прочую полезную ископаемость.
Если бы я был...я бы так и сделал.
Ничего личного- бизнес.

И разорился бы на налогах на землю

«...частные хозяйства не всегда могут удовлетворить потребности общества... Например, государство строит железную дорогу в такой местности, где она продолжительное время не может служить источником дохода, однако развивает хозяйственную деятельность на обширной площади и поднимает благосостояние населения. ...задачей государства всегда были и будут интересы целого, восполнение пробелов и недостатков частнохозяйственной системы, распространение благ культуры на все классы общества» С. Ю. Витте. Для тех, кто не знает: Сергей Юльевич Витте- видный российский государственный деятель конца XIX - начала XX века. Он был прежде всего государственником. Не в пример нынешним господам из РЖД.

С чего бы? Какие были, такие и остались после оптимизации затрат.
Если знать, то всё! Витте в конце 1875 был предан суду и приговорены к четырем месяцам тюрьмы за крушение поезда со множеством жертв.
В 1905 года заключил Портсмутский мирный договор с Японией. Так как в результате Японии перешла половина Сахалина и Курилы (икается нам по сей день), за что и получил прозвище «граф Полусахалинский».
Руководил подавлением революции 1905 г.
Ленин писал о нём - "Царю одинаково нужны... Витте, чтобы подманивать одних ... Витте — для обещаний, ... Витте для буржуазии,...Витте истекает в потоках слов.
В своё время про Витте говорили то же самое:- "Но упомянутая rjnjd-utyyflbq (спасибо за напоминание!) цитата от Витте, достойна скрижалей ж.д. транспорта.

А где ещё и 60-х годов существуют, а нормы как у всех. :shocking:

Вы забыли добавить: "...в конце мая 1905 в связи с назревшей необходимостью скорейшего прекращения войны с Японией, царь вновь призвал Витте в качестве чрезвычайного посла для ведения нелегких переговоров о мире. 23 августа 1905 им был подписан Портсмутский мир с Японией. Из безнадежно проигранной войны С.Ю.Витте-дипломату (при активном участии как посредника американского президента Т.Рузвельта) удалось извлечь максимум возможного, за что ему и был пожалован графский титул. (Недоброжелатели в высшем свете прозвали С.Ю.Витте графом «Полусахалинским», обвиняя его в уступке Японии южной части Сахалина)". У Витте был выбор : либо продолжить кровопролитие, либо отдать весь Сахалин.Он отдал только половину.

rjnjd-utyyflbq добавил 02.01.2011 в 08:36
Каким образом??? Он дрался на баррикадах? Или отдавал приказы солдатам об открытии огня у Зимнего дворца? Каким образом Витте руководил подавлением революции 1905 г.?

rjnjd-utyyflbq добавил 02.01.2011 в 08:43
Вскоре он перешел в акционерное общество Юго-Западных железных дорог, и сделался одним из ближайших сотрудников директора Русского общества пароходства и торговли Н. М. Чихачева, в ведении которого была и Одесская железная дорога.

""Карьера 26-летнего Сергея Витте чуть было не оборвалась, когда в конце 1875 года недалеко от Одессы произошло крушение поезда со множеством жертв. Начальник дороги Чихачев и Витте были преданы суду и приговорены к четырем месяцам тюрьмы. Однако пока тянулось расследование, Витте, оставаясь на службе, сумел отличиться в перевозке войск к театру военных действий русско-турецкой войны. Этим он обратил на себя внимание великого князя Николая Николаевича, по велению которого тюрьма для обвиняемого была заменена двухнедельной гауптвахтой[2]."" Назовите, дорогой tiksi фамилию хотя бы одного советского или нынешнего российского начальника железной дороги, или его зама, которых бы отдали под суд за крушение поезда с жертвами.

rjnjd-utyyflbq добавил 02.01.2011 в 08:51
Если желаете поговорить о том, что писал Ленин- создаите отдельную страницу- там и поговорим.

не буду, все-таки я Сцбист (в аттестате «инженер минус электрик МПС») и в истории дилетант. Но про посаженных начальников от ж.д. надо будет поискать, надеюсь вместе с вами!

сейчас загуглил "осужденные начальники железных дорог", поисковик никаких конкретных фамилий не дал

Размечтался. Наивный. Кстати - этот вопрос так и просится на переадресацию к господину ЦШ.

Ну причём здесь ЦШ? У него в шкафу скилеты всех растрелянных СЦистов? Или он сам на курок нажимал? Но чую, что палец у него чешится по кое-кому, и даже ник его знаю.
Пойду свечку заупокойную прикуплю:-
Господи! Ты повеле еси изъяти душу от приснопоминаемаго(мой) нами раба Твоего, воля Твоя - воля святая; молим Тя, Жизнодавче Господи, не отними точию ныне от души его сего пестуна...

если есть желание поговорить про японскую войну - делайте это в отдельной теме или дневнике. А у уважаемого tiksi количество сообщений уже стремится к двум тыщам.

Причем здесь СЦБисты??? Речь шла о начальниках дорог и замах. Может ему об этом кое -чего известно, все таки он чиновник очень высокого ранга. Хотя это скорее всего пустая затея. Если начальников дорог и замов сажали и стреляли, то только при Сталине и по 58-й статье.

rjnjd-utyyflbq добавил 02.01.2011 в 22:13
Причем здесь японская война? Сегодня, как видно, у многих появилось настроение пошутить. Речь изначально шла о С.Ю. Витте и его роли в развитии ж.д. России.

Коллеги, вот сколько интереснейших тем зарождается в разделе "ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь", это и Витте-пламенный революционер 1905г с другой стороны баррикад, и Геннадий Котов - герой русско-японской войны, и роль Ленина в формировании хозяйства СЦБ, и юбилейный двух-тыщный пост сцб-иста и человека Тикси, но почему такие ярчайшие темы не находят продолжения в других ветках форума, а надежно закрепляются и развиваются именно в этой ветке?

читайте внимательно регламент и методические указания по сервисному методу обслуживания - там все четко прописано...
если в общих словах, то вся ответственность лежит на эксплуатационщиках, а контора СМО тупо срубает бабло (и нехилое) за "ни за что"...
я уже высказывал свое мнение по этому поводу в соответствующей теме - http://scbist.com/showthread.php?t=3202