Ну по-моему Титаник строили несомненно профессионалы, и уж если возникает вопрос так не к строителям Титаника, а к его проектировщикам.
Строителю задаются вопросы когда построенное не соответствует проекту.

Даже при всех просчётах проектировщиков "Титаник" мог прожить век отпущеный кораблю. Но владельцам компании понадобилась пресловутая "Голубая лента" и волевым решением был выбран опасный курс, проходящий через места возможной встречи с айсбергами, а капитан не посмел нарушить волю хозяев.

Спорить не стану. Но всем, кто знает не понаслышке, что такое Флот хорошо известен термин живучесть корабля. А судя по всему у Титаника с этим были большие проблемы И тут уже вопрос как к строителям, так и к проектировщикам

То Котов- Геннадий : ))) Каждый думает в меру своей испорченности! :)

Николай Николаевич,
меня интересует вопрос: почему определили параметр 6 минут и более как критерий задержанного поезда? На чем это основывается? Может учитывается порядок действий машинистов при проследовании светофора с запрещающим огнем? Так по опыту скажу, что проследование красного на входном, выходном или проходном локомотивом с КЛУБом сразу везет 10-12 минут с плюсом. Такое впечатление что машинист выспаться успевает. Как они ездят?
Какое-такое повреждение может создать задержку поезда менее 6 минут - просто непонятно.
Единственное, что может влиять на больше или меньше 6 минут - это расстояние следования поезда, чем больше до конечной станции, тем больше шансов, что машинист что-то нагонит.
А у нас пригородные обращаются на расстоянии менее 50км от начальной станции до конечной, любое проследование запрещающего - и всегда больше 6 минут прибытием на конечную станцию.
А еще интересно бы знать регламент по времени локомотивной бригады (пригородного к примеру) при проследовании красного.

Инструкций много развелось, причём профессионализмом там и не пахнет.
Чуть больше десяти лет назад повреждение на кодовой аб на релейном конце выбивало около 3-х минут, на питающем-5-6 минут(это на четырёхзначке, на трёхзначке чуть больше). Сейчас же иногда и 20-30 выходит.

Александр добавил 15.05.2011 в 14:56
Инструкций много развелось, причём профессионализмом там и не пахнет.
Чуть больше десяти лет назад повреждение на кодовой аб на релейном конце выбивало около 3-х минут, на питающем-5-6 минут(это на четырёхзначке, на трёхзначке чуть больше). Сейчас же иногда и 20-30 выходит.

Николай Николаевич,
на Форуме активно обсуждалась тема "Невозможность замыкания остряка....щупа 4мм". Примерно такое название. Вы совершенно спараведливо отметили:
"На стрелке не должно быть "наших" отступлений (люфтов,слабых болтов, неправильно размеченной и просверленной гарнитуры и др.). На стрелке с нашей стороны должна быть правильно подобрана по длине первая межостряковая тяга и, соответственно, со стороны путейцев - обеспечено нормативное количество изолирующих и металлических прокладок - заложек. Кстати - типовой (установленной) формы. На стрелке с нашей стороны должно быть обеспечено нормативное усилие перевода. Хоть посредством УКРУПа (это достаточно эффективно, однозначно полезно и относительно легко), хоть посредством измерения тока фрикции."

Паралельно на Форуме жила тема с конца 2009г.: "Керамические диски"
Вот пара цитат из этой темы с некоторым противоречием:
"Но в 2007 году побывал в командировке на Брянском заводе Термотрон, где познакомился с электроприводами СП-6К ихнего производства. Так вот, у них редуктор имеет встроенный фрикцион, как в СП-6 и их керамика не боится масла!!! После почти двух лет недоверия, волокиты и бюрократизма наконец-то получили и установили брянские СП-6К. Пока нареканий к ним нет. Качество на высоте, фрикция работает стабильно при редукторе залитом маслом. Окончательные выводы будем делать по результатам выхода из зимы. Но первое впечатление хорошее. Так, что смею предположить - разница в технологии изготовления дисков."

И другая:
"Первый вывод, к которому пришёл - перед установкой тщательно удаляю всю смазку из редуктора, влоть до протирки ветошью. На подшипниках, естественно, некоторое колличество смазки надо оставить, но немного. Второе, обязательно обезжириваю диски ацетоном (при сборке обязательно соблюдать порядок обратный разборке). Причём, при вскрытии иногда обнаруживается, что не все комплекты прошли притирку. Третье, обязательно устанавливаю третью тарельчатую шайбу. После всех этих манипуляций, претензий к работе фрикции у меня, как правило, не бывает."

У себя на дороге внимательно проследили как работают привода Термотрона СП-6М на станции, введенной с начала 2010г. Вывод - сильная зависимость усилия металлокерамической фрикции от температуры окр. воздуха, а также отсутствие равномерности в работе такой фрикции.

Вопрос такой: Имеет ли Департамент ЦШ, ПКТБ ЦШ оценочный результат работы фрикций с металлокерамическими дисками за период с начала их внедрения на сети дорог?
И еще, если следовать тем рекомендациям по подготовке фрикции с металлокерамикой к установке в эксплуатацию, что приведены во второй приведенной цитате - то разве это нормально? А что делать со стрелочными электроприводами СП-6М, СП-6К поставляемыми на объекты строительства - перебирать перед вводом в эксплуатацию?

Выставка в Екатеринбурге "РукопоЖАТие-2011"???
 

Добрый день!
Скажите, пожалуйста, кто-нибудь знает о конференции/выставке в Екатеринбурге 21-22 июля 2011 года???
"РукопоЖАТие-2011".
Кто организатор этого мероприятия?
Какой контингент будет??
В-общем, нужна информация о данном мероприятии.
Заранее спасибо!!!

Николай Николаевич, скоро в Армавире будет проводиться сетевая школа по напольному оборудованию СЦБ.
Для этой школы (для участников) буклеты бы сделать из фотографий Василича, как должно выглядеть существующее напольное оборудование. И новое, разрабатываемое, должно быть не хуже.
Да на этой школе принять бы едингласное решение о покраске напольного оборудования только в черный и серый (как получилось пока у нас в Калининграде). Покраска ускорилась, ШНы благодарят, устройства хуже выглядеть ничуть не стали.

Я знаю :sm496:
Сетевая школа по обмену передовым опытом: "Роль руководителей среднего звена в совершенствовании технического обслуживания современных систем ЖАТ".
Организует - ЦШ.
Участие - от дороги (дорожной дирекции инфраструктуры) - 1 чел, от службы Ш - 1 чел, от дистанции СЦБ - 2 чел (зам.ШЧ и ШНС или ШЧУ).
Работа - 2 дня, 20-21 июля 2011 г.

В этой связи - обращаю внимание всех заинтересованных форумчан - готов оказать всяческое содействие действующим (работающим в ОАО "РЖД") ШНС и ШЧУ для того, чтобы попасть на это мероприятие. Предлагайте и предлагайтесь - время еще есть.

Николай Николаевич добавил 26.05.2011 в 18:50
Алексей, привет!
На этой школе уже вряд ли можно успеть что-то добавить к уже наработанному...
И решение школы - даже единогласное - к сожалению не легитимно в части покраски напольных устройств.
Но над решением этой задачи мы работаем, есть некоторые подвижки. Проработки пока предварительные, но они уже есть в действительности на отдельных дистанциях ряда дорог.
Альбомы или буклеты постараемся сделать к совещанию с командирами среднего звена в Екатеринбурге в июле 2011 г.

Николай Николаевич, спасибо большое за информацию!
Будем в Екатеринбурге обязательно!

Имею встречное предложение - присовокупить к буклету самого Василича (в качестве бесплатного приложения). Со своей стороны оный ШН обязуется вести себя тихо, культурно и ничего руками не трогать.

Василич,рыбу привезешь?

В наших краях с рыбой не очень, а вот в Слюдянской и Северобайкальской дистанциях даже очень.
(ЦШ, информация к размышлению).

если клуба нет, но есть только саут-цм и скоростемер,то время зависит от длительности передачи приказа дсп на проследование запрещающего. с клубом это даааа. все то же время+ остановка 394 краном+ выдержка времени на тормозах в 4 положении+ отпуск+ время насыщения ТМ+ ввод команды клубу+ по любому с первого раза клуб не поймет тебя и снова ввод команды+ завышение давления в ТМ по одному т.у.(моразм крепчал, но что поделать)+ перевод во 2 положение ркм 394+ ждем когда ТМ востановится и тока тогда, после объявления по парковой поезд отправится)))) вот так и ходят поезда))