Прикольно...
Я в начале июля в Астрахань летал. Билет в одну стороноу обошелся 11100. Хотя от нас по километражу явно дальше.

Уважаемый "ФИЛАНТРОП".Полностью с Вами согласен!!!
Могу подписаться под практически каждой строкой Вашего совета участникам ФОРУМА.
Видимо Вы прошли тернистый путь убеждённым ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОМ!!!
Удачи Вам и здоровья!
С Уважением.
Пенсионер.Машинист.Сидор Сидоров.

Что-то ветка постепенно отходит от своего названия "информация к размышлению"...Кто видел не сильно давно вышедший американский фильм "Неуправляемый" ( в оригинале "Unstoppable", калька - Неостановимый) ?
Конечно, я понимаю, что это "тупой пиндосовский фильм-катастрофа", однако в начале фильма мелькает надпись "фильм основан на реальных событиях"... И пусть все шаржировано-упрощено-дебилизировано, все равно снимался он на реальных станциях, перегонах. И устройства можно рассмотреть, и организацию труда и квавлификацию работников увидеть...
И вот этот фильм навел меня на такую мысль, - А ведь мы двигаемся в этом направлении, и многое из того, что можно увидеть в этом фильме уже узнаваемо у нас !
Эти напичканые компьютерами дежурки и диспетчерские посты ! Эти убогого вида панорамы станций,
как попало лежащие рельсы, отслужившие уже несколько сроков, устройства СЦБ дедовских времен.
А чего стоят живописные кадры дежурного, рассматривающего станцию через бинокль ! Работяги, которым все "до фени". Начальник станции - недоучка... При нынешнем порядке вещей, по видимому это наше будущее.
А Ваше мнение ?

Отнюдь, уже местами и настоящее. Уже приходят плоды реформы образования на работу. Я лично знаю два места где умных и грамотных руководитель недоучка съел. На работе остались пенсионеры, которым уйти просто некуда и баласт. Теперь с одного из этих мест РЖД получает продукцию, пишет рекламации, но решить проблемы уже просто некому. Пока еще остался запас прочности наработанный предками, но это ненадолго.:net:

Николай Николаевич, по итогам работы за 2011 год данные по вложению инвестиций в хозяйство АиТ сети ж.д. по всем титулам не секретные? Интересно количество вкладываемых рублей в техническую единицу ЖАТ в целом по сети и по каждой дороге в частности.

Да конечно интересно количество вкладываемых рублей в техническую единицу ЖАТ, при этом тем более интересно было бы увидеть количество рублей действительно дошедших до той или иной технической единицы ЖАТ.

Если говорить именно об инвестиционных средствах - я думаю, что такой обобщенной цифры нет - так, чтобы просуммировать по всем титулам. Физические объемы - укрупненно (стрелки ЭЦ, км а/б, км ДЦ, км ДК) мы подсчитываем, а средства - вряд ли это возможно. Есть примеры, когда наши службы Ш не слабо "нагружают", например, путейские объекты - а есть примеры, когда совсем не "нагружают".
Если же говорить о себестоимости технического обслуживания 1 тех.единицы - то есть об эксплуатационных расходах - то такой анализ ведется, мы соответствующую табличку ежегодно раздаем начальникам служб при подведении итогов работы за год.

Фильм не смотрел, поэтому непонятно в чем живописность дежурного, рассматривающего станцию через бинокль.
"Начальник станции - недоучка" - это актуально, сплошь и рядом. Можно сказать жестче - затраханные системой недоучки, всего боящиеся.
"Устройства СЦБ дедовских времен" - актуально, если даже не сказать прадедовских времен. А есть и такие устройства СЦБ древние, которые многие и не знают как обслуживать толком, а уж залезть в них с переделками - только единицы и могут как-то.
В каком же направлении мы двигаемся - вопрос вопросов, блин блинский. Время покажет, куда мы зайдем, инфраструктура прежде всего.

Людей, работающих в ОО РЖД, и испытывающих при этом удовлетворение и гордость какую-то, совсем немного. Хотя неплохих спецов достаточно. Спасибо им.

Пункт 5.13 ЦШ-720-09 "Руководители дистанции СЦБ в течение года проводят проверки состояния устройств СЦБ , выполнения правил по обеспечению безопасности движения поездов, беседы по вопросам укрепления трудовой и технологической дисциплины в каждой бригаде (цехе) старшего электромеханика."

Николай Николаевич, можно ли этот пункт назвать не корректным в части периодичности проведения проверок и объектов, подлежащих проверке?

Пояснение к вопросу: Всегда есть местные условия (к примеру размеры дистанции). Если ревизоры требуют проверки руководителей ШЧ раз в квартал по каждой станции - это верно или нет? Не слишком ли часто?
Или вернЕЕ будет по тексту данного пункта ЦШ-720-09: один раз в год, не менее, один из руководителей дистанции должен проверить бригаду (цех) каждого старшего электромеханика?

Составлял план,у меня 158 проверок.

По-моему - все написано понятно. Каждый руководитель раз в год должен проверить каждый цех. Так уже много лет было и есть.
Ревизоры сами по себе ничего требовать не могут/не должны - только на основании требований документов.
Мы и АЛС проездом в локомотиве согласно ПТЭ точно так же проверяем - силами всех руководителей дистанции охватываем проверкой всю дистанцию каждый квартал. В ПТЭ так и написано - "начальники ... или их заместители...".

Цех. А если у ШНС пять станций в цехе, то достаточно 3 станции проверить в год или надо все пять?

Суховерша Алексей добавил 17.01.2012 в 21:40
Николай Николаевич, мы много раз "схлестывались" с РБШ по проверкам ссылаясь на пункт 5.13 ЦШ-720-09. Ответ один: "Вы не выполняете свои нормативы по графику"! Именно слово график здесь ключевое в требовании РБШ.
График проверок бригад (т.е. конкретно каждой станции) у нас составлен таким образом, что на каждой станции в год должно побывать четыре командира. Получается проверка бригады - раз в квартал, а не раз в год. Участок ШНС - это цех. Получается, что в цеху несколько станций, предположим ПЯТЬ. Тогда получится, что один цех (участок ШНС) руководство дистанции проверяет 20 раз в год.
Что-то не то в формулировке пункта 5.13 ЦШ-720-09.

Наши инструкции это наши инструкции, а приказ 1Н пишут ревизоры. Он конечно согласовывается перед тем как попасть на подпись, но думаю в существующей ситуации, пытаться пересмотреть нормативы в сторону уменьшения, это плевать против ветра.

А Вы в их состав включали: общественных инспекторов (по безопасности движения поездов, по ОТ и ТБ) , проверки выполнения ранее выявленных замечаний, графиковые проверки Н, НОД, РБ, УРБ и пр.) Неплохо в оперативный план включить все проверки и узаконить трудозатраты. Хотя понимаю что утопия, но попытаться можно. Хотя у меня не выходило.

Чисто 720.