Admin

120 это для корпоративных. для остальных 60

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

elmech

Для своих 100% "скидки"? За что такие привилегии?

tyubik

50%

elmech

60 - 100%
120 - 200%, разница - 100%))), скидка...

tyubik

пофигу

Guran

У каждого должно быть право выбора, зачем заставлять? Сейчас все газеты и журналы в электроном виде, что интересно то и читай! А насчет "не позортесь" 1 тыс. рублей - газета "Гудок"- самая дорогая туалетная бумага.

Абрамов..ИЧ

Всем добрый день!
С интересом слежу за темой.
Справедливости ради следует признать, что готовность ЦШ вести диалог на форуме - это экстрим чистейшей воды, ибо с одной стороны всегда будут недовольные, если можно так сказать - со стороны “поля” (причем недовольство зарплатой, руководством и т.п. имеют место на любом витке развития и состояния отрасли, какой бы она плохой или хорошей ни была), а с другой стороны нужно соблюдать корпоративные интересы компании, задаваемые сверху. Весь драматизм в том, что интересы обоих сторон зачастую диаметральные (например, зарплаты работников, кол-во работающего персонала и т.п.). А с учетом того, что ещё все это должно быть в гармонии с совестью и не в противоречии со здравым смыслом, то баланс выдержать крайне сложно (всем не угодишь). Так или иначе, открытость к общению и исследование проблем, что называется “из вне”, несомненно, благоприятный факт. Жаль, что в других областях подобного не практикуется. Ну да ладно, это лирика...

Имею несколько вопросов к Николаю Николаевичу.
1. Несколько лет назад ПКТБ ЦШ поднимался вопрос о создании перечня радиоэлементов, которые разработчикам следовало бы использовать при создании новых технических средств ЖАТ. Какова судьба этой затеи? Должны ли будут разработчики в обязательном порядке ориентироваться на этот перечень?

2. В рамках гармонизации наших нормативных требований с международными подвергаются ли обработке новые стандарты (например, на базе серий IEC, IN, о показателях RAMS и т.д.) или же они просто переводятся и утверждаются? При ознакомлении с некоторыми новыми нормативными документами (в т.ч. и с первыми редакциями) складывается впечатление, что текст просто сухо переводится с международных мало того, что без учета языковой адаптации (сложновоспринимаем), но и без учета особенностей, свойственных нашей стране (от эксплуатационных до менталитетных). И вообще, зачем нам это? “Их” требования лучше? Или из-за ВТО?

3. Какова политика Департамента в отношении систем отечественного производителя? Есть ли заинтересованность в новых разработках или проще взять уже готовое и проверенное? (этот вопрос, пожалуй, даже больше из разряда идейно-патриотических) Согласно букварю по экономике в капитализм 21 века без наукоемких технологий пути нет (а ведь своя технология есть фактор экономического роста). Лично мне кажется, что пользоваться чужим – путь регресса. Равно как с поездом Сокол (думаю, что наши могли бы нормально его исполнить, вопрос - в организации и ресурсах (в т.ч. финансировании), причем со вторым, я так понимаю, проблем особых нет). Море денег ушло из нашей страны в бюджет другой в связи с закупкой и обслуживанием Сапсанов, а ведь могли бы остаться у нас, а с ними проявился бы и инвестиционный мультипликационный эффект (в виде дополнительных рабочих мест, обороте денежных средств и т.п.). Как обстоит дело в СЦБ? Будущее за SIMIS и Ebilock?
Возможно, немного сумбурно и наивно, но всё же…

Заранее благодарен за ответы.

Свист

Здравствуйте, Николай Николаевич!!!
У меня к Вам следующий вопрос: в стойках питания ПВП применяются блоки БПС-80 (Т и Н), практически все блоки вышли из строя. Работники РТУ данные блоки отремонтировать не могут по причине отсутствия элементной базы. В блоках применяются радиоэлементы, которые не можем найти ни в розничной торговле, ни в интернете заказать, аналогов тоже нет. Завод изготовитель отказывается поставлять радиоэлементы (т.к. сами их приобретают за рубежом), но за то не отказывается отремонтировать блоки, а на это нужны средства, для ремонта и отправки на завод. Подскажите, как быть???
За раннее. спасибо!!!

Свист добавил 19.05.2011 в 16:40
Ни кто не спорит, что железнодорожные газеты и журналы надо читать, но нам работникам ОАО ОАО «РЖД» можно подписку сделать не за такие средства. "Гудок-1000р."

Николай Николаевич

Распечатал Ваш вопрос и отдал "в работу" своим специалистам - через пару-тройку дней постараюсь ответить.

Николай Николаевич добавил 20.05.2011 в 17:22
Не готов ответить в цифрах, но должен сказать, что в стоимости подписки существенное удорожание получается из-за стоимости доставки наших газет и журналов. Почтовые расходы - вроде это так называется. И из-за этого получается еще и разница по различным регионам. На следующей неделе буду владеть цифрами - напишу.

Николай Николаевич добавил 20.05.2011 в 17:43
Насколько мне известно, такой документ был подготовлен и издан. И вроде даже в него потом вносились корректировки.
Но идеология создания такого документа была несколько иная. Речь шла в первую очередь не о новых разработках, а о замене старой, уже не выпускающейся линейке ЭРИ. А в части новых разработок - ну, рекомендовать (мягко) наверное можно, но у разработчика должно оставаться право выбора других, более совершенных элементов.

Николай Николаевич добавил 20.05.2011 в 17:58
Сегодня можно констатировать, что "рынок" разработки относительно новых средств ЖАТ уже более-менее насытился. Есть шесть микропроцессорных систем ДЦ - и седьмая не появляется, потому что в этом нет потребности. Есть пять МПЦ, несколько РПЦ и т.д. При этом некоторые из них - полностью "чужие" (Ебилок-950), некоторые - "совместные" (МПЦ-МЗ-Ф), некоторые "практически отечественные" ("Радиоавионика", МПЦ-2, МПЦ-И). Уже сегодня предложение опережает спрос. Не систем нехватает, а средств на их внедрение.
Нужно ли ставить задачу обязательно иметь отечественные системы - думаю, что нужно. Но превращать эту задачу в самоцель - не следует.
Про "Сокол" - для того, чтобы его сделать, не хватило самой малости - системы "шарашек" сталинских времен. Тогда бы точно сделали, и на должном уровне. Наверное, многим не понравится, но я довольно часто вспоминаю про систему "шарашек", когда вижу непосильные старания ВНИИЖТа - НИИАСа создать что-нибудь действительно стоящее...

Свист

Заб.ж.д. Журнал "АиТ" на второе полугодие 590р. Газета "Гудок" на второе полугодие 972р., "Забайкальская магистраль" 455р.
Итого: пресса обходиться на полгода 2017р.

EvgenB

Если не секрет, а кто составит и будет оперативно редактировать этот перечень. Я на 99% уверен, что у ОАО «РЖД» нет таких специалистов, а своё мнение о компетентности ВНИИЖТа, НИИАСа и т.п. (не в пользу последних) на форуме многие уже высказывали. Если даже МЯГКО загнать всех в рамки, то можно так ЖЁСТКО застрять в прошлом, что потом там и останешся. Спасибо, ненадо, это уже проходили.
Да, кстати, на таком перечне можно нехило заработать, включить в него те компоненты, производители и продавцы которых готовы поделиться. У нас в стране такой "бизнес" нынче в моде.
Николай николаевич, а ОАО «РЖД» это надо, иметь такое разнообразие? Я понимаю, что задачи бывают разные и глобальные и неочень, но 2...3 системы со схожими техническими характеристиками точно имеются. Предвидя повествование о "Антимонопольной политике компании" как о стимулятое научно-технического прогресса, позволю себе заметить - разработчика и изготовителя нужно регулярно кормить, иначе он помрёт. На вольных хлебах им не прокормиться, уж больно продукция спицифическая.
А кормить с каждым годом всё сложнее, я правильно понимаю ситуацию?

Николай Николаевич

Ну еще раз повторю - речь шла о замене, если хотите - замещении - устаревшей элементной базы. загляните внутрь любого прибора выпуска 80-х годов - чем заменить в РТУ диод Д7Ж, например, и т.д.?
Тема применения конкретных - рекомендованных - комплектующих при новых разработках прозвучала в заданном вопросе, поэтому я так обтекаемо ответил. Но я не думаю, что можно всерьез сдерживать разработчиков в применении принципиально новых элементов. Но если предположить, что будут (а может быть - уже есть) новые, но уже скомпрометировавшие себя элементы (теоретически это может быть не только низкая надежность, но и, например, "склонность" к НДВ) - наверное, может появиться некий ограничительный список... По крайней мере, теоретически я этого не исключаю. Но, в таком случае, это очевидно будет не список ПКТБ ЦШ, а список какого-то более высокого по статусу органа.

Николай Николаевич добавил 21.05.2011 в 10:10
Вопрос в чем-то риторический. Посмотрите в окно - а надо иметь такое количество разнообразных автомобилей? Или телевизоров, холодильников и т.д.?
Я уже писал - есть на рынке 6 систем ДЦ - седьмая уже не появляется в течение многих лет. Мы - ЦШ или ОАО "РЖД" - разработки новых МПЦ или РПЦ - не заказывем и не финансируем. Это все - инициативные разработки. Хотя мы, конечно, помогаем - и одновременно заставляем - пройти все необходимые процедуры. И помогаем подобрать объект для опытного внедрения.
Про антимонополизм и т.д. - совершенно верно. С одной стороны, разработчика и изготовителя нужно кормить, чтобы он не помер, с другой стороны - не быть зависимым от прихотей и капризов одного конкретного разработчика. Тут даже не столько важна идея ценовой конкуренции - цены (по крайней мере на нынешнем этапе развития рыночной экономики)
имеют "свойство" подравниваться, сколько необходимость иметь возможность выбора, маневра при выборе конкретных сисием для конкретных участков и объектов.

Николай Николаевич добавил 21.05.2011 в 10:36
Я все больше и больше убеждаюсь в том, что нужно смещать вектор от полной модернизации к частичной.
Есть старые (не столько физически, сколько функционально) альбомы ЭЦ - ну, если грубо - все, что было до МРЦ-9, ЭЦ-4, ЭЦ-9 - такие станции однозначно менять полностью, и пост, и поле.
А все, что моложе - МРЦ-9 и МРЦ-13, ЭЦ-12 всех годов, ЭЦИ и т.д. - менять только пост. Вместо релейки - УВК, вместо табло - АРМ, вместо старой питающей - новая с УБП. Граница - по кроссу. Поле - если необходимо - отремонтировать за счет средств капремонта. В итоге на выходе должно получиться увеличение темпов обновления (функционального прежде всего), повышение надежности, сокращение эксплуатационных расходов и др.

zawodik

Прошу прощения, но кто о чем, а вшивый про баню.
У меня возник вопрос по поводуНиколай Николаевич, у всех перечисленных Вами систем уже есть производитель. А какова судьба исконно наших заводов? СПб ЭТЗ уже умер. Камышловский завод ждет та же участь? Не завтра конечно, но с заменой релейных систем спрос на их продукцию будет падать. Новых релейных систем не предвидится, а на запчастях далеко не уедешь. И чем больше будет у ОАО «РЖД» денег, тем быстрее пойдет обновление, и тем быстрее умрет Камышлов.
Какой вообще смысл в существовании ЭЛТЕЗЫ?

EvgenB

Вопрос адресован не мне, но позвольте озвучить свои предположения по этому поводу.
Уважаемый "Заводик", Вы самостоятельно ответили на свой вопрос:
1. Создавая ЭЛТЕЗу, ОАО ОАО «РЖД» вывело непрофильные активы из состава компании но оставило за собой полный контроль над предприятиями.
2. Конроль над предприятиями, есть не что иное как медленное но верное "убийство" производства. Все договоры через Москву, а следовательно вся прибыль оседает в карманах ЭЛТЕЗы, планы модернизации производств верстаются и финансируются там же. Никого убивать и не надо, перекрыл кислород и заводик сам помрёт, останется задачка непродешивить при продаже мёртвого предприятия. Оставят 1...2 предприятия для поддержки штанов.
3. Вы спросите - "А как же нужды РЖД?" Не для кого давно уже не секрет, что компания с любовью смотрит на запад. "Сименс", "Бомбардье" и многие другие нам в помощь. Да и китайцы уже на подходе.

beatl

Правильно. Ведь и Сименс и Бомбардье могут совершенно безвозмездно подарить ответственному за подписание договора вождю красивые бусы и железный ножик (а то и айфончик для прямой связи с метрополией), а что, кроме мигрени можно поиметь с Камышлова ?

PS Только массовые репрессии спасут Родину. ))