Тема: Ховрино сход электропоезда 21.11.2010

FVN · 12.01.2011, 20:36

Ув. Николай Николаевич!
Также как и колеги хочу задать вопрос по штату дистанций. Вот уже довольно много лет идёт развитие дистанций в части их обеспечения компьютерной техникой для разнообразных надобностей, но ведь в штате ШЧ до сих пор нет конкретной должности инженера отвечающего за обслуживание, ремонт, содержание и оснащение ПЭВМ. Есть довольно животрепещущий вопрос - по какой строке, статье и т.п. проводить обновление ПЭВМ? То, что получали 5-10 лет назад уже просто "дрова", а как модернизировать? Идёт внедрение АДК-СЦБ, а кто в дистанции должен обслуживать эти устройства - где взять должность?

**стик** · 12.01.2011, 21:20

почему в штате есть электронщик у нас это человек с образованием программист. все в ваших руках. а цш не выпрыгнет из штанов. расчет утвержден. и в лучшую сторону изменен не будет.срежут еще это точно.

Александр Скоков · 13.01.2011, 19:42

В связи с последними событиями на ст.Коновалова..... когда появится нормальная инструкция по работе с машинами СМ, и другими снегоочистительными машинами ?

**Николай Николаевич** · 13.01.2011, 20:05

Цитата:

Сообщение от Александр Скоков

В связи с последними событиями на ст.Коновалова..... когда появится нормальная инструкция по работе с машинами СМ, и другими снегоочистительными машинами ?

Еще раз добрый вечер!
Скажу честно - на первый взгляд, мой естественно, странная постановка вопроса...
Разве действующая нормативная база не позволяет обеспечить сохранность напольных устройств СЦБ? Причем не какую-нибудь малозаметную под снегом муфту, а мачтовый выходной светофор?
Думаю, что здесь элементарная безответственность. Причем как на уровне этой троицы горе-работников, которые находились в кабине - машинист снегоуборочной машины, бригадир пути и электромеханик СЦБ, так и на уровне руководителей ПЧ - ШЧ - ДС, которые так планировали и согласовывали работы, расставляли людей и назначали ответственных. И первая мера профилактики в этом случае - опять же на мой взгляд - должна быть элементарно простая: в равных долях со всех троих (тех, которые в кабине) удержать из зарплаты ровно столько, сколько позволяет законодательство. И рассказать всем остальным (и их женам).
Но раз вопрос поставлен - прошу форумчан осмысленно высказаться: какой нормативный документ нужен, что в нем должно быть прописано и т.д.

Denim74 · 13.01.2011, 20:39

Николай Николаевич, объясните пожалуйста, по каким причинам сход электрички по ст. Ховрино отнесен руководством ОАО ОАО «РЖД» на СЦБ?

**Admin** · 13.01.2011, 21:17

насчет оплаты труда в СЦБ. Нашел интересный отзыв на сайте Гудка, скриншот прилагаю:

похоже что во всех отраслях есть недовольные

Александр Скоков · 13.01.2011, 22:16

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Еще раз добрый вечер!
Скажу честно - на первый взгляд, мой естественно, странная постановка вопроса...
Разве действующая нормативная база не позволяет обеспечить сохранность напольных устройств СЦБ? Причем не какую-нибудь малозаметную под снегом муфту, а мачтовый выходной светофор?
Думаю, что здесь элементарная безответственность. Причем как на уровне этой троицы горе-работников, которые находились в кабине - машинист снегоуборочной машины, бригадир пути и электромеханик СЦБ, так и на уровне руководителей ПЧ - ШЧ - ДС, которые так планировали и согласовывали работы, расставляли людей и назначали ответственных. И первая мера профилактики в этом случае - опять же на мой взгляд - должна быть элементарно простая: в равных долях со всех троих (тех, которые в кабине) удержать из зарплаты ровно столько, сколько позволяет законодательство. И рассказать всем остальным (и их женам).
Но раз вопрос поставлен - прошу форумчан осмысленно высказаться: какой нормативный документ нужен, что в нем должно быть прописано и т.д.

Безответственность, все согласны! а на счет документа по работе машины....Нужна единый для всех служб , где описывается отвественность всех причастных, и какие у каждого права и обязанности ( есть Инструкции ,но там общий вид,без конкретики ), а лучше тех.карту этой работы.
а сейчас получается механик должен бежать впереди машины СМ за 5 метров (нарушая ТБ и ОТ ) , а ПД (ПДБ) в кабине.

Максим27 · 14.01.2011, 09:13

Действительно, нет ни одного документа, определяющего где же должен быть механик ? Или перед машиной бежать показывать муфты, пя и всё такое, или сидеть в кабине и дергать за руку машиниста СМ, или же идти за машиной и считать оторванные соединители. Для руководства ( дистанции, дороги ) главное , чтобы после СМ все продолжало работать, и как мы будем обеспечивать машины, всем .....

Valera2973 · 14.01.2011, 11:17

Попытка задать вопрос.Если что то не так заранее извеняюсь.Я работаю на КБШ ЖД.У нас вводят новую форму ОПЕРАТИВНОГО плана.Вопрос-зачем,почему,и где еще это придумали (оперативный план на 20 листов)

**ОУС** · 16.01.2011, 11:20

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Все далеко не так.
К техническому состоянию устройств СЦБ там ни одного вопроса нет. Все исправно, все в норме. Длина этой РЦ - 411 м. Неразветвленная, хотя в нее входит 2 стрелки съездов. Длина электрички из 12 вагонов - порядка 240м. При эксперименте при наложении шунта на питающий конец остаточное напряжение на путевом реле составило 4,5 - 5,0 Вольт. А когда при шунте на питающем конце подали "фазу" на забор - напряжение стало 28 В. В архиве есть момент, когда электричка уже потерялась на этой РЦ, а в следующую секунду заняла следующую РЦ. Разделка маршрута прошла нормально. Электричка шла с остановкой у платформы, сзади по сигналам шел пассажирский, он должен был уходить по съезду на другой путь без остановки.
Там вдоль этого крайнего пути металлический забор, параллельно ему (ближе к пути) труба обдувки, поперек - заземления опор контактной сети. Расчетный ток в кабеле - 160 А, плавкие вставки на ТП - на 250 А. Ток однофазного замыкания на землю был около 40 А. Ток протекал по земле, забору, трубе и крайнему рельсу. Забор - с разрывами. Крайний рельс выступил в роли антенны - собрал в себя значительную часть тока. Погода была очень сырая. На релейном конце этой РЦ ток протекал по одной полуобмотке ДТ и естественно трансформировался в сигнальную обмотку. Фаза совпала. А по мере удаления последней колесной пары от релейного конца РЦ освободилась.

А почему же тогда, если все было окей, случай перевода стрелки под электропоездом с его сходом на станции Ховрино согласно распоряжению ЦЗ-1 № 2794р от 30.12.2010 отнесли за СЦБ?

**Mega** · 16.01.2011, 13:23

Цитата:

Сообщение от ОУС

А почему же тогда, если все было окей, случай перевода стрелки под электропоездом с его сходом на станции Ховрино согласно распоряжению ЦЗ-1 № 2794р от 30.12.2010 отнесли за СЦБ?

Ну, надо полагать, поддерживаем статистику(!), чтобы следующий год проще было подвести нужные цифры! )))) Много раз встречался с такими делами. Команда начальника - берем за собой, давай нужную причину! )))

**Виталий86** · 16.01.2011, 17:14

Здравствуйте, Николай Николаевич. У меня вопрос по обеспечению жильем молодых специалистов работающих в других регионах, получивших распределение по окончанию СУЗов и ВУЗов. Я после окончания ПТЖТ был направлен на работу в НОД-7 КБШ работаю там уже 5 лет и за это время мне не было предоставлено технологическое жильё, раньше меня это не волновало, но сейчас у меня появился сын с которым мотаться по съемным квартирам согласитесь не особо приятно. Сейчас я нахожусь в ученическом отпуске по написанию дипломного проекта (также я учусь В СамГУПС) у себя на родине по его окончанию мне просто некуда будет возвращаться, поэтому мне просто придется уволится, а мне это очень не хочется делать 5 лет стажа коту под хвост.

**ОУС** · 16.01.2011, 18:55

Цитата:

Сообщение от Mega

Ну, надо полагать, поддерживаем статистику(!), чтобы следующий год проще было подвести нужные цифры! )))) Много раз встречался с такими делами. Команда начальника - берем за собой, давай нужную причину! )))

Случай случаю - рознь! Этот же - не обыденная ложная занятость, а перевод стрелки под пассажирским поездом с его сходом на главном скоростном ходу страны!!! За это бы во времена МПС, как минимум, ШЧ точно сняли ...

**led** · 17.01.2011, 06:50

Пункты 3 и 7 реально показывают чьё было повреждение.
А вот пункт 5 показывает что в РЖД, как и во всй нашей стране, телега впереди лошади. Сначала мы запустим скоростное движение, а потом сделаем всё, что для этого нужно.

**Igorun** · 17.01.2011, 16:46

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Но раз вопрос поставлен - прошу форумчан осмысленно высказаться: какой нормативный документ нужен, что в нем должно быть прописано и т.д.

Я помню даже было время, что в ночное время запрещали работать с крыльями. ДС может организовать "субботник" по очистке станции от снега. В конторах различных предприятий народу много сидит и думаю с них не убудет один день потратить на очистку станции от снега. А так гоняют эту СМку сутками и толку нет. По обеспечению: необходимо четыре человека выделить на СМку, для того чтобы нормально ходить в смену, где тут график будет качественно выполняться.

12.01.2011, 20:36	#391 (ссылка)
FVN Кандидат в V.I.P. Регистрация: 15.10.2010 Сообщений: 19 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 2 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 3	Ув. Николай Николаевич! Также как и колеги хочу задать вопрос по штату дистанций. Вот уже довольно много лет идёт развитие дистанций в части их обеспечения компьютерной техникой для разнообразных надобностей, но ведь в штате ШЧ до сих пор нет конкретной должности инженера отвечающего за обслуживание, ремонт, содержание и оснащение ПЭВМ. Есть довольно животрепещущий вопрос - по какой строке, статье и т.п. проводить обновление ПЭВМ? То, что получали 5-10 лет назад уже просто "дрова", а как модернизировать? Идёт внедрение АДК-СЦБ, а кто в дистанции должен обслуживать эти устройства - где взять должность?
	Цитировать 0

12.01.2011, 21:20	#392 (ссылка)
стик V.I.P. Регистрация: 14.05.2009 Сообщений: 234 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 12 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Записей в дневнике: 1 Репутация: 20	почему в штате есть электронщик у нас это человек с образованием программист. все в ваших руках. а цш не выпрыгнет из штанов. расчет утвержден. и в лучшую сторону изменен не будет.срежут еще это точно.
	Цитировать 0

13.01.2011, 19:42	#393 (ссылка)
Александр Скоков Кандидат в V.I.P. Регистрация: 29.03.2010 Сообщений: 13 Поблагодарил: 8 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	В связи с последними событиями на ст.Коновалова..... когда появится нормальная инструкция по работе с машинами СМ, и другими снегоочистительными машинами ?
	Цитировать 0

13.01.2011, 20:39	#395 (ссылка)
Denim74 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 02.10.2009 Сообщений: 41 Поблагодарил: 4 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Николай Николаевич, объясните пожалуйста, по каким причинам сход электрички по ст. Ховрино отнесен руководством ОАО ОАО «РЖД» на СЦБ?
	Цитировать 0

13.01.2011, 21:17	#396 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,897 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	насчет оплаты труда в СЦБ. Нашел интересный отзыв на сайте Гудка, скриншот прилагаю: похоже что во всех отраслях есть недовольные
	Цитировать 12

14.01.2011, 09:13	#398 (ссылка)
Максим27 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Ачинск Возраст: 45 Сообщений: 23 Поблагодарил: 5 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Действительно, нет ни одного документа, определяющего где же должен быть механик ? Или перед машиной бежать показывать муфты, пя и всё такое, или сидеть в кабине и дергать за руку машиниста СМ, или же идти за машиной и считать оторванные соединители. Для руководства ( дистанции, дороги ) главное , чтобы после СМ все продолжало работать, и как мы будем обеспечивать машины, всем .....
	Цитировать 0

14.01.2011, 11:17	#399 (ссылка)
Valera2973 Кандидат в V.I.P. Регистрация: 04.02.2010 Сообщений: 5 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 0 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 0	Попытка задать вопрос.Если что то не так заранее извеняюсь.Я работаю на КБШ ЖД.У нас вводят новую форму ОПЕРАТИВНОГО плана.Вопрос-зачем,почему,и где еще это придумали (оперативный план на 20 листов)
	Цитировать 0

16.01.2011, 17:14	#402 (ссылка)
Виталий86 V.I.P. Регистрация: 03.09.2010 Сообщений: 38 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 3 раз(а) Фотоальбомы: 5 фото Репутация: 0	Здравствуйте, Николай Николаевич. У меня вопрос по обеспечению жильем молодых специалистов работающих в других регионах, получивших распределение по окончанию СУЗов и ВУЗов. Я после окончания ПТЖТ был направлен на работу в НОД-7 КБШ работаю там уже 5 лет и за это время мне не было предоставлено технологическое жильё, раньше меня это не волновало, но сейчас у меня появился сын с которым мотаться по съемным квартирам согласитесь не особо приятно. Сейчас я нахожусь в ученическом отпуске по написанию дипломного проекта (также я учусь В СамГУПС) у себя на родине по его окончанию мне просто некуда будет возвращаться, поэтому мне просто придется уволится, а мне это очень не хочется делать 5 лет стажа коту под хвост.
	Цитировать 0

17.01.2011, 06:50	#404 (ссылка)
led Super V.I.P. Регистрация: 09.04.2009 Сообщений: 1,963 Поблагодарил: 11 раз(а) Поблагодарили 153 раз(а) Фотоальбомы: 3 фото Репутация: 107	Пункты 3 и 7 реально показывают чьё было повреждение. А вот пункт 5 показывает что в РЖД, как и во всй нашей стране, телега впереди лошади. Сначала мы запустим скоростное движение, а потом сделаем всё, что для этого нужно.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ по КТСМ	Allcher	ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь	822	15.11.2019 08:36
Вопросы по ЭЦ-И	Incredible_spirit	ЭЦ-И	15	04.03.2019 14:06
[ОМ] Вопросы без ответов	Admin	Газета "Октябрьская магистраль"	0	17.02.2011 19:18
Финансовые вопросы	Admin	Разговоры обо всем	4	02.02.2011 20:35
контрольные вопросы	Александр 87	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	4	29.09.2010 19:16

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)