Китобой,
Здравствуй! Когда у нас дороге внедрили первые УКСПС в 2001 году, то при их установке непредовали значения тому, что эти металлические планки в местах проточки такие хрупкие. но как показала практика вибрация, которая воздействует на датчик делает тоже самое, что и вода с камнем. Развивает микротрещины, котрорые со временем и приводят к ложным срабатываниям. Ложные срабатывания по причине излома по проточеке со старыми следами микортрещин просто одолевали, чуть ли не каждый день. Допонительно к проблеме по ложному излому ещё и доставали потери контактов в основаниях и болтовых соединениях. И вот после очередного ложного срабатывания, когда терпение лопнуло уже не только в верхах в году так в 2005-2006-ом при очередной сплошной переборке всех соединений промазали все элементы электропроводной графитовой смазкой . Отказы УКСПС по потерям контактов в соединения прекратились. Одновременно с переборкой было подмечено, что на некоторых датчиках планки из оснований извлекаются давольно-таки трудно, а обратно вставляться и вовсе не хотят, толко при помощи молотка. Вот нас тогда и осенило, что излишнее перенапряжения металла плюс сильная вибрация под проходящим поездом и являются причинами ложных срабатываний. Опять произвели переборку всех датчиков, но уже нетолько с заменой смазки, но и регулировки оснований для свободного вхождекния планки в основание. Ох помню и позлились тогда на нас путейцы. Ведь для этой процедуры мы заверились распоряжением НОДа. Так вот с тех пор, ложные отказы стали только воспоминаниями. В основном по причине некачественного металла, уже имеющего внутри микротрещины. Вот здесь бы и помог я думаю метод диагонстики на входном контроле для выбраковки негодных. Вот так.
