Баламут

Цитата: Сообщение от Igor Вот теперь понятно. Товарищ предлагает решить проблему кардинально. Не пристегивать СК к какой-либо службе, а организовать специально для них - новую. Фантазер, однако.

Да вобщем мысль неплохая- создать самостоятельный отдел, с непосредственным подчинением главному инженеру дороги, в отделениях- куратора, с подчинением НОДГ. Теоритически возможно, правда на практике пока не получается так сделать (но пытаемся, по крайней мере на совещании главных инженеров дорог это было озвучено )но всё равно когда-нить это будет. В принципе даже штат выбивать не надо, просто использовать собственные резервы.

Санек

Да вобщем мысль неплохая- создать самостоятельный отдел....


... а еще можно оттдать под управление РБ

SPS

В аутсорсинг вряд ли получится передать.
Попробую вложить файл, может получится на этот раз, если нет смотрите статью по Аутсорсингу на ftp ftp://10.72.47.240/incoming/ в папке Инструкции МПС & ОАО РЖД

Вот какой вопрос не даёт этого сделать (пока не видно его решения): Локомотив (по принадлежности к собственнику значения не имеет) тянет состав в котором? как вагоны в собственности ОАО РЖД, так и переданные Обществом в аренду, также вагоны частных собственников (приватный подвижной состав)/ Кто-то заключил договор на предоставление услуг дополнительными средствами повышения безопасности, а кто-то посчитал что и основных достаточно (себестоимость перевозок будет ниже). Как фильтровать информацию о подвижном составе для машиниста о наличии в составе аварийных вагонов? (или бесплатно работать), тем более, что машинист тут вообще ни причем. Может формировать составы по факту заключения таких договоров(?) или обязать всех поголовно такие договора заключать (Вот тут иесть камень предкновения: СК - дополнительные(!) и федеральная антимонопольная служба не дремлет)

А по идее каждой отделно взятой службе инфраструктуры некогда заниматься договорами. Создание какой-то управляющей инфраструктурой компании по продаже услуг наверное было-бы правильным решением.

DGanin

Цитата: ... а еще можно оттдать под управление РБ

А ПОНАБщиков перевести на должность ревизор-электромеханик (сокращённо РШН).

SPS

Думаю, что формулировка "Дополнительные" средства уонтроля не вписывается в современную реальность в документе типа Инструкция ЦВ-ЦШ-.....

Есть закон об обязательной автогражданке, на подходе закон об обязательном страховании жилья, есть обязательное медицинское страхование.

Кажется где то я видел документ Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по поводу закрытости для конкуренции страхования грузов и пассажиров на ж.д. транспорте.

Почему обязательное страхование грузов (причём альтернативное) на сегодня не стало нормой? (вот здесь и деньги на этот сектор).

Я это к тому, что целессобразно называть СК - средствами инструментального контроля (только лукавить не надо, а называть их именно теми средствами дл ячего они предназначены, например: нагрева крышки буксового узла, шкива привода генератора, нагрева диска колеса, (назвать систему заторможенности колёсной пары в данном случае не совсем корректно) нарушения нижнего (бокового, верхнего) габарита и т.д.) , ещё лучше обязательными средствами инструментального контроля, а о том, что они на 100% не могут выявить неисправность, об этом необходимо очень чётко писать в вводной части технического описания на них описывая принцип их работы, а также указать об этом в ПТЭ.

После этого все собственники подвижного состава не смогут не заключать договор на обслуживание инфраструктуры этим видом технических средств.

SPS

НЕДИСКРИМИНАЦИОННОГО ДОСТУПА ПЕРЕВОЗЧИКОВ

К ИНФРАСТРУКТУРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

SPS

Очень рад, что меня поняли правильно, и продолжили эту мысль в правильном направлении ( если поставить целью поддерживания этой вертикали, то как то надо позаботиться о повышении знаний в смежных с этой проблемой областях, юр. бух.)

Цитата: Сообщение от Баламут Да вобщем мысль неплохая- создать самостоятельный отдел, с непосредственным подчинением главному инженеру дороги, в отделениях- куратора, с подчинением НОДГ. Теоритически возможно, правда на практике пока не получается так сделать (но пытаемся, по крайней мере на совещании главных инженеров дорог это было озвучено )но всё равно когда-нить это будет. В принципе даже штат выбивать не надо, просто использовать собственные резервы.

Баламут

Цитата: Сообщение от sps если поставить целью поддерживания этой вертикали, то как то надо позаботиться о повышении знаний в смежных с этой проблемой областях, юр. бух.

Не сильная проблема- уже сейчас приходится заниматься договорами и т.д. Так что в области бухгалтерии знания на уровне экономического ПТУ (есть толь такии?) имеются

SPS

Увы, может например поступить так: Произведите при нём контрольную ориентацию и калибровку, при этом он Вам даже помогать будет, например пульт ПТ-03 он будет держать сам, попросит обязательно технологические карты и описание на пульт оператора, и записывать всё с него тоже будет сам, жаль если не уложитесь в установленные %, а ещё с рулеточкой всё в соответстви с основными чертежами напольного оборудования промерит и если у Вас к примеру не внесены должным образом изменения в установочные чертежи, то плохо Вам будет потом. ( у нас такое уже было, на пост, где сидел ШН подъехал В и ВГР), а потом акт заставили ШН подписать.

Цитата: Сообщение от Igor При наличии отсутствия в руководящем составе вагонников специалистов в области электроники, ПОНАБщики станут заложниками личных отношений ст. механика(нач. участка) с начальником депо. С одной стороны, можно такой махровой лапши можно навешать, а с другой - доказать будет абсолютно ничего невозможно. Или - какие замечания может написать вагонный ревизор при посещении поста?

SPS

ССЫЛКА:
http://10.248.8.1/pressnews.html?he_id=704&PHPSESSID=bb323bbf64151e4 f797a85b630632f2d


Новости компании15.09.2005 20:41Владимир Якунин подписал приказ о структуре управления ОАО "РЖД".



Президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин подписал приказ о структуре управления компанией и распределении обязанностей между вице-президентами.

Управление ОАО "РЖД" будет строиться по шести основным функциональным блокам: производственно-хозяйственному, продажи услуг в сфере грузовых перевозок, финансово-экономическому, стратегического развития и реформирования, управления персоналом, социальному.

В соответствии с приказом, первый вице-президент Вадим Морозов осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью компании, старший вице-президент Федор Андреев отвечает за экономическую и финансовую политику, старший вице-президент Борис Лапидус – за стратегическое планирование и развитие ОАО "РЖД".

Обязанности между вице-президентами распределены следующим образом:



Валентин Гапанович – вице-президент – главный инженер ОАО "РЖД";

Владимир Сазонов – вице-президент по инфраструктуре;

Олег Атьков – вице-президент по здравоохранению и социальным вопросам;

Салман Бабаев – вице-президент по маркетингу и сбыту грузовых перевозок;

Анна Белова – вице-президент по внешним связям;

Александр Бобрешов - вице-президент по безопасности и режиму;

Сергей Козырев – вице-президент по организации железнодорожных перевозок;

Георгий Корнилов – вице-президент по управлению персоналом и специальным программам;

Галина Крафт – вице-президент по инвестициям;

Андрей Семечкин – вице-президент по корпоративному управлению.