кГ

№2: "О русский флуд! Бессмысленный и беспощадный!"


Я имел ввиду не только Димино твочество но в основном Ваше уважаемый М.Барч Пдловину рабочего дня после отпуска потратил на чтение того что понаписали в форуме за 4 недели. И всё не дочитал. Братцы когда же вы работаете??

__________________
С уважением кГ.

М.БАРЧ

Параллельно и особотворчески по вечерам, когда уходит сосед, выключая радио и телевизор.

Кстати, задавался тем-же вопросом, глядя на Ваши схемы.

Сейчас два дня занимаюсь новой "интересной" проблемой установки новых узлов заслонок завода "Октябрь" (вроде-бы) в ленинградские камеры. Вот это действительно, судя по ощущениям, работа с полной отдачей!

SPS

Красноярская \ Безопасность Гудок 22 мая 2008
Выгодный осмотр
ПРОШЕДШИЕ ОБУЧЕНИЕ ВАГОННИКИ МОГУТ РАССЧИТЫВАТЬ НА ПРИБАВКУ К ЗАРПЛАТЕ

СВЫШЕ 670 тыс. РУБ. ПОЛУЧИЛИ В ПЕРВОМ КВАРТАЛЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА КРЖД, ОБНАРУЖИВШИЕ ТРУДНОВЫЯВЛЯЕМЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ.

В первом квартале этого года на дороге отмечен рост числа выявленных неисправностей роликовой буксы в холодном состоянии. Каждый такой факт вознаграждается согласно положению премией в 3,5 тыс. руб. Всего за квартал было выявлено 113 случаев против 210 - за весь прошлый год.
«Вовремя незамеченный дефект роликовой буксы, элемента ходовой части вагона, чреват серьёзными последствиями - вплоть до схода подвижного состава. При этом каждая неисправная букса требует отцепки вагона, что приводит к задержкам поездов и дополнительным эксплуатационным расходам. Более четверти ; задержек пассажирских составов в пути произошли в прошлом году именно по этой причине», - отмечают в департаменте вагонного хозяйства ОАО «РЖД».
В службе вагонного хозяйства магистрали рост премирования за выявление дефектов буксы связывают с инвестициями в подготовку кадров.
Так, на базе вагонного депо Красноярск-Восточный появился учебный полигон с установленным под навесом вагоном. На вагоне размечены 12 позиций осмотра, на каждой из которых установлен светодатчик. Есть и колёсная пара с разрезом буксового узла и уже заложенными в него неисправностями. Полученные знания осмотрщики закрепляют в компьютерном классе.
«Почти все осмотрщики депо Красноярск-Восточный прошли обучение на учебном полигоне. Подобные появились и в остальных депо - в Боготоле и Абакане, - говорит начальник службы вагонного хозяйства КрЖД Олег Злотников.
- Рост качества обучения, не замедлил сказаться на уровне навыков специалистов, которые неисправности той же буксы стали выявлять гораздо лучше и быстрее по внешним признакам».
В то же время деповчане отмечают, что даже при росте выявления одних неисправностей это не должно приводить к снижению внимательности к другим.
«Каждая остановка вагона в пути из-за неисправности автотормозного оборудования разбирается в депо. За это несёт ответственность осмотрщик вагонов, и если его вина будет доказана, то он может лишиться премии, а при повторном случае ему грозит направление на переаттестацию», - говорит замначальника вагонного депо Абакан по эксплуатации Александр Танкушин.

РИНАТ РЕЗВАНОВ,
СОБ. КОРР. «ГУДКА»
КРАСНОЯРСК

__________________
С уважением, SPS

SPS

Разместил здесь объявление из газеты Северная магистраль (как есть).
---------------------------------------------------------------
ИВАНОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ СЖД ТРЕБУЮТСЯ НА ПОСТОЯННУЮ РАБОТУ:
- электромеханики по обслуживанию ус-тройств СЦБ и КТСМ в г. Иванове, Тейкове и Костроме.
Требования: образование среднее про-фессиональное или высшее профессиональное по специальности техник-электрик, инженер-элект¬рик.
Заработная плата - от 11500 рублей.

- электромонтеры по обслуживанию уст-ройств СЦБ 5-го разряда с последующим обучени-ем по профессии «монтер» за счет средств предпри-ятия.
Требования: образование начальное профес-сиональное. Заработная плата - от 8000 рублей.

Обращаться: г. Иваново, Вокзальная площадь, 3.
Тел. (0211) 23-16; г. Кострома,
ул. Юрия Смирнова, 13, тел. (5492) 22-40
-----------------------------------------------

А что у Вас в удостоверении написано, кем Вы работаете ?



"Как яхту назовут, так она и поплывёт!" или, если Вы не идёте к СЦБ, то СЦБ идёт к Вам.

Хороший аргумент перейти к вагонникам?

/Постановление Минтруда РФ от 31 декабря 2003*г. N*94 "Об утверждении Квалификационного справочника должностей руководителей, специалистов и других служащих организаций атомной энергетики, промышленности и науки"/

"...Электромеханик устройств сигнализации, централизации, блокировки и средств связи

Должностные обязанности. Обеспечивает эксплуатацию устройств сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и средств связи. Осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств по утвержденным планам и графикам. Изучает условия работы устройств, выявляет причины преждевременного износа, принимает меры по его предупреждению. Контролирует выполнение установленного порядка проведения и качество ремонтных и строительно-монтажных работ, выполняемых специальными бригадами или строительными организациями. Инструктирует электромонтеров о правилах эксплуатации устройств СЦБ и средств связи, руководит их работой. Принимает участие в ликвидации неисправностей устройств, в их ремонте, монтаже, регулировке, электротехнических измерениях, замене и модернизации. Осваивает и внедряет прогрессивные методы технического обслуживания, ремонта, монтажа и прочих работ по закрепленному типу устройств. Контролирует работу электромонтеров, производит расстановку индивидуально работающих электромонтеров в соответствии с технологическим процессом. Способствует совершенствованию обучения и повышению квалификации электромонтеров. При возникновении отказов оборудования принимает необходимые меры для быстрого обнаружения и устранения неисправностей, обеспечивая безопасность движения поездов. Участвует в комиссионных осмотрах, в проведении комплексных проверок устройств СЦБ и средств связи.
Должен знать: постановления, распоряжения, приказы и другие руководящие, методические и нормативные документы касающиеся эксплуатации устройств СЦБ и средств связи; устройство, принцип действия, технические характеристики и конструктивные особенности отдельных элементов, аппаратов, агрегатов, целых устройств СЦБ и средств связи, находящихся в эксплуатации на обслуживаемом участке; правила и порядок испытания и электротехнических измерений устройств СЦБ и средств связи; нормы и допуски в конструкциях обслуживаемых устройств; способы устранения основных видов повреждений обслуживаемых устройств; организацию и технологию производства слесарно-монтажных работ; порядок составления принципиальных схем по новым опытным образцам устройств и оборудования, средств автоматики и связи; принцип монтажа и наладки новых опытных образцов; основы электротехники, радиотехники, телемеханики; основы трудового законодательства; положения об оплате труда; основы экономики, организации производства и труда, технико-экономического и производственного планирования; нормы и расценки на работы; правила по охране труда.
Требования к квалификации. Среднее профессиональное (техническое) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее (полное) общее образование, специальная подготовка по установленной программе и стаж работы в должности электромонтера не менее 1 года...."

__________________
С уважением, SPS

SPS

ГУДОК /21 ИЮЛЯ 2008 ГОДА ПЕРЕВОЗКИ / ТЕХНОЛОГИИ
ПОД ОБЩИЙ СТАНДАРТ
ДО КОНЦА ГОДА В ВАГОННОМ ХОЗЯЙСТВЕ ВЫРАБОТАЮТ ЕДИНЫЙ ПОДХОД К ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И СОДЕРЖАНИЮ СИСТЕМ ДИАГНОСТИКИ.
У ОСМОТРЩИКОВ ВАГОНОВ СКОРО ПОЯВИТСЯ ОБЩЕСЕТЕВОЙ СТАНДАРТ КАЧЕСТВА.
ВНЕДРЕНИЕ ОБЩИХ СТАНДАРТОВ ДЛЯ ПУНКТОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВАГОНОВ БУДЕТ СПОСОБСТВОВАТЬ СОЗДАНИЮ ЕДИНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПОЛЯ, ХРАНЯЩЕГО ДОСТУПНЫЕ ВСЕМ ПТО СЕТИ ДАННЫЕ О СОСТОЯНИИ ПОД-ВИЖНОГО СОСТАВА И КАЧЕСТВЕ РЕМОНТА.
Решение о переходе на единые стандарты работы ПТО было принято на региональной школе передового опыта вагонного хозяйства, прошедшей в депо Октябрьск Куйбышевской магистрали.
По словам заместителя начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» Дмитрия Перфильева, единый подход и возможное благодаря этому создание информационного поля на базе автоматизированной системы управления пунктами технического обслуживания (АСУ ПТО) позволит решить проблему задержек поездов из-за нагрева буксовых узлов и неисправности тормозного оборудования, являющуюся одной из острейших в вагонном хозяйстве.
Так, в прошлом году осмотрщиками сети было обследовано более 29 млн поездов, из-за перегрева буксового узла и неисправностей тормозной системы остановлена 31 тыс. поездов. Причем 54% из них отстали от графика более чем на час.
По мнению Дмитрия Перфильева, основной причиной возникновения большого числа задержек является отсутствие у вагонников единой объединяющей системы контроля работы ПТО и средств диагностики.
«На дорогах установлены диагностические комплексы и контролирующие системы разных модификаций. Приборы этих систем настроены по-разному в зависимости от расстояния между ними, профиля пути и климатических условий. Поэтому вагон, признанный исправным на ПТО одной дороги, на соседней может быть остановлен из-за разных показаний разнотипных приборов, что ухудшает статистику выявления браков», - говорит он.
Ситуацию не спасает даже общесетевое масштабное оборудование станций современными приборами диагностики состояния подвижного состава.
«В прошлом году на ПТО сортировочных станций были установлены современные диагностические комплексы и приборы безопасности, контролирующие состояние подвижного состава в пути следования, такие как КТСМ-02 (контроль технического состояния многофункциональный), УКСПС (устройства контроля состава в пути следования) и АСК ПС (автоматизированная система контроля подвижного состава). Всего в прошлом году в развитие и техническое оснащение вагонного хозяйства было вложено около 1 млрд руб.
Однако, несмотря на снижение в целом количества браков на 25%, количество отказов технических средств возросло на 40%», - говорит Дмитрий Перфильев.
Как отмечает заместитель начальника департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД», для снижения числа отказов, помимо создания единого информационного пространства, предстоит увеличить и количество приборов контроля подвижного состава в пути следования, так как гарантийные плечи обслуживания вагонных депо возросли практически в два раза и составляют сегодня более тысячи километров на главном ходу.
Однако и это не панацея, ведь есть проблемы с обслуживанием диагностических средств.
«Ответственность за работоспособность устройств лежит на работниках разных хозяйств и служб. Так, вагонник не сможет правильно определить причину неисправности, если отказало устройство связи, а связист бессилен перед такой неисправностью, как нагрев буксы», - пояснил ситуацию технолог службы автоматики и телемеханики КбшЖД Владимир Зубков.
Для решения этой проблемы было предложено создать на сети сервисные центры по обслуживанию устройств и приборов безопасности, объединяющие специалистов различных специальностей. Первый такой центр предполагается создать на Куйбышевской магистрали.
Кроме того, по мнению одного из разработчиков системы АСУ ПТО, заместителя генерального директора научно-техни-ческого центра «Транссистемотехника» Игоря Озеркова, необходимо также разработать порядок передачи информации между ПТО на гарантийных участках проследования грузовых поездов с отметкой на графике исполненного движения (ГИД УРАЛ).
«Это позволит в режиме реального времени видеть работу ПТО и вагонного комплекса в целом за счёт получения более точной оперативной, отчётной и аналитической информации», - отметил Игорь Озерков.
ДМИТРИЙ ПОПОВ, СОБ. КОРР. «ГУДКА» САМАРА

__________________
С уважением, SPS

михаил

Сервисный центр в Самаре - руководство к действию или по принципу: посмотрим, что получится, а там решим?Вопрос давно был озвучен и вот кажется стронулся с места...?

__________________
Михаил.

Брат

Цитата: Сообщение от SPS ....современные диагностические комплексы и приборы безопасности, контролирующие состояние подвижного состава в пути следования, такие как КТСМ-02 (контроль технического состояния многофункциональный), УКСПС (устройства контроля состава в пути следования) ...

Лично меня тревожат не сервисные центры и не Самара, а то, что КТСМ и УКСПС выделены одним цветом!

ARD

Цитата: Сообщение от Брат Лично меня тревожат не сервисные центры и не Самара, а то, что КТСМ и УКСПС выделены одним цветом!

Да это просто SPS подчеркнул "грамотность" корреспондента.

Брат

Цитата: Сообщение от ARD Да это просто SPS подчеркнул "грамотность" корреспондента.

Ну, да! Только он у нас как пророк, как накаркает, так и будет!

михаил

Цитата: Сообщение от Брат Ну, да! Только он у нас как пророк, как накаркает, так и будет!

В таком случае... пусть напишет что нибудь о повышении оплаты КТСМщикам!

__________________
Михаил.