Цитата:
Сообщение от elmech
А если исключить возможность сбоя? Продублировать датчики, установив дополнительный комплект (только для переездов) на противоположном рельсе? Использовать шунтирование под поездом?
|
Так и делаем для "ответственных" станций, а там где песок возят можно и в одном канале. Однако при дублировании есть свои тараканы: занятие участка по "ИЛИ", а освобождение по "И", ну много других приколов. Алгоритм обработки системы счета осей изложен на 5 листах мелким почерком.
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
Александр Михайлович,
На предложенной схеме питания для ЭССО без УБП что это за выпрямительные коробочки? Схемы такой и не видел.
|
Как правильно заметил elmech:
Цитата:
Сообщение от elmech
Эти "коробочки" и есть выпрямители, диодные мосты, цепи развязки!
|
Недавно готовил материалы, сравнение систем счета осей:
Система контроля путевых участков с использованием датчиков счёта осей (СКПУ).
СКПУ предназначена для контроля свободности (занятости) участков железнодорожного пути любой конфигурации без использования рельсовых цепей. Структурная схема системы СКПУ приведена на рисунке 2.
Отличительные особенности системы СКПУ разработки НПП «САТЭП» от аналогичных систем следующие:
1) Микропроцессорные контроллеры рельсовых датчиков (МКРД) соединяются с аппаратурой центрального поста четырехпроводной линией. Два провода используются для организации канала связи, а два провода – для обеспечения энергоснабжения напольной аппаратуры.
2) К одной четырехпроводной линии может подключаться до 10 комплектов напольных устройств (в зависимости от удаленности от центрального поста);
Например: для станции в 30 стрелок необходимо порядка 120 датчиков, это 60 счетных пунктов (1 счетный пункт – 2 рельсовых датчика при двухканальном исполнении), приблизительно 7 лучей, что составляет 56 проводов.
3) пониженное энергопотребление полевыми устройствами (мощность, потребляемая одним датчиком и одним МКРД не более 2,0 Вт);
4) Информация от МКРД через коммутаторы линий связи (КЛС) поступает непосредственно в ЭВМ зависимостей системы МПЦ, где на программном уровне происходит обработка данных и вычисление свободности или занятости контролируемых участков.
5) При сбое в системе СКПУ (превышение предельно допустимых интервалов сеансов связи, воздействие посторонних металлических предметов в контролируемой зоне датчика или других причин), ДСП имеет возможность с помощью технических средств АРМ ДСП ввести следующие команды: «Искусственное освобождение участка», «ручная установка количества осей на участке». Реализация данных команд выполняется на программном уровне с соблюдением необходимых условий безопасности и необходима для оперативного устранения кратковременных сбоев системы СКПУ.
6) Диагностика рельсовых датчиков (уровень напряжений, наличие колеса над датчиком, количество проследовавших над датчиком осей, наличие «Аварии» и т.д.) возможна с АРМ ШН как в реальном масштабе времени, так и в режиме «просмотра истории».
Щелкните, чтобы увидеть содержимое
Александр Михайлович добавил 11.05.2011 в 11:38
Цитата:
Сообщение от антипин артем
я понимаю что всем занимательна суть обсуждения данной системы,но все же можно как то более конкретно пояснить по заданному вопросу,если возможно с сылкоц на информацию.(буду премного благодарен)
|
Во студент нынче пошел ... носом тыкать надо 
Пост № 3 или ИСКАТЬ ТУТ
