Для контроля кабеля (ЭССО) мы используем схему контроля стрелки, на посту стоит тр-р СКТ, контрольное реле, на другом конце БДРка, на пульте у ДСПвыведена отдельно лампочка и подключен звонок. Если вандалы на мосту рубанут кабель, ДСП сразу позвонит в ЛОМ, а там если повезёт вандалов поймают. Кстати если на реле не будет хватать напруги, то в БДРке можно резистор поменьше номиналом поставить.:net:

Вы используете свободные жилы кабеля?
Если да, то никакая это не рацуха :)

А по другим неисправностям непонятно,что кабель рванули.

Рац.предложении очень много, для информации:1по проверке БКТ основ-
ным элементом в ней является тиристор и в нем должно проверятся сопротивление перехода катод и управляюший электрод, которое должно быть желательно в пределах приблизительно 100-150 ом. Заводском стенде контакты 33,53 вообше не задействованы.При меншем сопротив-
лений ток через диод возрастает и выходят из строя диод после чего и переход упр. электрод -катод тиристора от переменки.
Рацуха примерно 1988 годов.
2)По проверке ФУ там должны строго подбиратся сопротивление перехо-
да У.Э и катод с разницей до 10% можно утечку свести до 0,( а не как пишут на бумаге 0,7 точно не помню,что приводило подрабатыванию
обоих реле. После этих работ мы забыли про эти приборы.

Рац.предложения
 

3) Изменения в 2-х проводной схеме управления стрелками. Двухполюс-
ное отключение рабочей батарей РПБ,РМБ для исключения прожога
розеток реле ППС (кроме стрелок в пути с местным управлением).
В практике были случаи прожога плат реле ППС между контактами и
происходит это во время грозы и "всплесков" напряжения сети. Исползуется свободный контакт реле СЗ 12-31 и перепайка контакта
72-51.

Вложение 4613

Изменеие питания ШПС-75 П,М на ПБ,МБ для исключения закрытия переезда при отклюяении перем-
енки . Питание П,М от ВАК. Андрей что вспомню буду
скидывать по памяти. Тема твоя,но для всех.
Есть по ДИСК-Б и есть много идей по полупровдниковым
стендам но экспериментировать некогда,надо платы
травить итд. Я сам на форуме недамно, благодаря
интеру в цеху.

Лампочку не правильно воткнули и приехали.

Дело не в лампочке,во время перелета аварики обесточиваются ПВ.

ПВ должно быть медленнодействующее (в альбоме ЭЦ12-03 оно типа 1НМ-240), также применяется НМШМ1-360

реле не стали меняь,согл.схемы оставили зато П,М работает только на
пост ЭЦ.

СУНДЕТОВ добавил 07.02.2011 в 09:38
Как вы смотрите на счет отверстия в корпусе реле напряжения РНМ,
т.к. на корпусе прибора видно что элементы внутри перегреваюся.
Если корпус был металическим то в какой то степени охлаждение
происходило бы(теплопроводность).

У нас одной из последних рацух было изменение в схеме кнопки выключения звонка сигнализатора заземления.
Как было раньше: при срабатывании СЗИ дежурные выключали звонок кнопкой (с фиксацией) и... забывали про нее. Кнопка находилась в зажатом состоянии неделями, затем СЗИ когда-нибудь срабатывает, его мигающую лампочку дежурный тоже может не сразу заметить, поэтому добиться внятного ответа на вопрос "в какой момент сработал сигнализатор" не удавалось. А ведь это порой может помочь - например при переводе какой-нибудь стрелки землит полюс РПБ - и сузить место поиска.
Теперь эту кнопку включили по принципу кнопки отключения звонка взреза стрелки. СЗИ сработало - звонок звонит - кнопку нажали. Землю убрали - сбросили СЗИ - звонок зазвонил опять - кнопку вытащили. И в момент следующего срабатывания дежурный точно услышит звонок и сможет четко отследить, что в это время происходило.
Вроде и мелочь - а полезная.

РИНГ ИДЕЙ-2009
Лучшие рационализаторские предложения новаторов Свердловской железной дороги
скачать

Кольцевая обвязка шин
 

Попробуйте по этому методу.

Такая замена позволить контролировать исправность ВУ и реле АШ2 по
сравнению с АСШ не боится атмосф. и элек. воздействии.

А почему пред во вторичной обмотке номиналом 1А?