Юлец,
а у Вас случайно не казахстанский кабель? он вообще весь на обрывы уходит на всём протяжении трассы, не только в муфтах и около них, он жутко боится даже малейшей вибрации. Его некоторые СМП покупают, он дешевле

А в чем тогда смысл рацпредложений?
На любую рацуху можно сказать, что в ТП, ТМП, РУ, инструкциях такого нету!

и все таки смысл рацпредложения в том, что не нарушая ИСИ/ИДП/ПТЭ, ну и попутно НТП и РУ придумать какую-то фишку либо экономящую чего-то ( включение МУ на выходном при замкнутом тыловом путевом реле например ), либо повышающую безопасность (не могу с ходу пример привести... ). А что до "вразрез" с ТМП/ТР - так волков бояться - в лес не ходить. В какой-то момент такая рацуха, имеющая толк будет оформлена как изменение к этому же ТМП - Вот и фишка. А красный мигающий - сомнительная рацуха, тем более идущая вразрез с ИСИ...

Внедренные рацухи без надлежащего анализа схем в итоге приводят к негативу.
Для этого и существует порядок рассмотрения, чтобы не было негатива, а то что полезно идет в тираж, и ТМП меняются и все другое.

Где Вы увидели хоть намек про красный мигающий? Я говорил про отдельный транспарант с надписью.
Про тыл путевого - вообще неадекватно. Т.е. при маршруте безастоновочного пропуска МУ включается только при вступлении на путь? Тогда вопрос, в чем лично Вы видите смысл МУ?
И вообще получаются какие-то двойные стандарты. Этого в нормативных документах нету, значит нельзя, а вот это можно, хотя тоже нету в нормативке.

led,
а почему неадекватно тыл путевого? По ПТЭ большая видимость маршрутника не нужна, если станция стоит на автодействии, а на ней не все пути электрофицированы, то буква "Э" на входном может гореть и часов 15 в сутки, зачем это? Её можно включать за 1,5-3км, от вступления на 1 или 2 участок, машинисту больше и не надо. Аналогично и выходной светофор (если, конечно, он не групповой).
На импульсно-проводной АБ и проходные зажигались от вступления на участок. Новое-это хорошо отмытое старое.

Александр,
Нет не казахстанский)

Эх рацухи.... Я помню рылся как то в информационных письмах отдела... 70е года...80...90е... интересно даже было почитать переписку телеграммами и офф письмами с гербами. "На ваше рац предложение... та.та.та" ,"Расмотрели и приняли рацпредложение..." Все письма и рацпредложения закончились в районе 90х. Народ поменялся. Никому уже до этого нет дела. Стыдно товарищи инженеры! Инициативы никакой. Всем на все плювать. Все хотят отмыть бабос и прикрыть совю попу. Лишний раз шевелится никому не надо. Куда катимся...

Красный мигающий я помню где-то слышал ввели на одной из станций, где с бокового под запрещающий выехал один пассажирский и въехал в бок проходящему по главному. После этого сделали так: при открытом выходном с главного все остальные выходные (с боковых) моргают красными: типа ТЧМ более бдителен от этого будет... Как вам Такое? :d
А по поводу МУ от путевого тыла за меня уже ответили. Так же считаю, что стрелочки тормозные тоже бы включать от тыла известителя приближения, или от путевого, что проще.
Если следовать ТОЛЬКО нормативке, то и опытную нельзя проводить - ведь нельзя же - не предусмотрено! ;)

Но если Вы не осознаете, почему во всех случаях нельзя включать от тыла, то это не значит, что можно. Включайте, ради бога, только не забудьте взять профиля, приказ по скоростям, данные по весовой норме, проверить видимость, посчитать тормозной путь и только потом принять решение о возможности делать МУ погасшим.

Если почитать п.2.2 ИСИ, то там официально разрешены нормально негорящие проходные. Да и перегоны и станции не везде находятся в прямой, часто видимость самого светофора более 500-700 метров обеспечить невозможно, а более 1000 и не требуется.

Может у кого-то еще не применяется!Изогнутый лапкой болт для крепления крышек муфт.Удобно,ослабил гайку,повернул и снял крышку.:)

Если считать, что рацпредложения это чаще всего выход, из создавшегося положения, то их отсутствие - признак качественной работы проектировщиков. Какие могут быть рациональности, при безупречной работе проектов?
На собственном опыте знаю, если в 1974 году, на гребне волны повсеместного применения полупроводниковой техники и микросхем, можно было, изменив электронную часть устройства на более совершенную, добиться реального улучшения работы аппаратуры и получить заслуженное вознаграждение, то теперь, когда практически все решения осуществлены микропроцессорами, на многослойном печатном монтаже, а каком рациональном усовершенствование может идти речь?
Рационализировать можно лишь идею, а за неё ни кто не заплатит. Вот если бы "отцы ОАО" призывали к этому, к генерированию идей, любых, лежащих в русле производственной деятельности, да к тому же вознаграждали не по милости своей, а с перспективой к росту...

Моя рацуха была в том: переделать на автошлагбаумах звонки с постоянки на переменку (затрат 0 руб.). Уже 5 лет работают неразу не подвели.

Вообще то они должны от батареи резервироваться.
Пятнадцать лет назад (идея не моя, но я активно её использовал) вместо контакта ставили мощный транзистор по схеме блокинг-генератора с доп. обмоткой в цепи базы.