Летом это не обязательно. Так что слепо всем не верь.

Тогда зимой ДСП должен КАЖДЫЙ раз перед переводом стрелку раз 5 с плюса в минус гонять?
Ресурс приводов , тогда, как считать?
Получается , что привода (или переводы в целом) не обеспечивают , в полной мере, требований по безопасности чтоли?
По требованиям ,предъявляемым к ним, привода " должны обеспечивать заданные характеристики в течение всего срока службы ... в установленных климатических условиях". Если он с первого тыка не обеспечивает прилегание то тогда на фиг такой привод нужон? Он на это сертифицируется!!! И где гарантия, что он сработает как надо зимой без "прогрева" в маршруте?
Так, ща будем с Термотроном разбираться , как оне испытания проводят.

Тюбик, ты эта, опровергни меня , а то что-то уже совсем поездами ездить не хочется:shocking:...

17845 добавил 21.11.2014 в 10:54
К стати о пташках, нижнее значение РАБОЧЕЙ температуры для СП-6М -60С при этой температуре допустимы: увеличение тока перевода и времени первода на 50%.
Назначеный ресурс 1,2 млн. переводов (при нагрузке 3500 Н), т.е ресурс привода работники РЖД успешно снижают в несколько раз? Какие могут быть претензии к приводам, ребята?

АБАКСы ставьте и будет вам счастье. Стрелки, оборудованные АБАКСом, можно проверять на отжим закладкой шаблона по факту срабатывания сигнализации под поездом.

Юстас добавил 21.11.2014 в 11:14
Сигнализация срабатывет на 3 мм, это предотказное состояние. Так что требования безопасности не нарушаются.

)))))))ушлёпки)))))) Прости, Господи)))))

tyubik добавил 21.11.2014 в 11:35
Или это я тонкой иронии не уловил?:shocking:

tyubik добавил 21.11.2014 в 11:52
Кстати, про установку маршрутов: перед замыканием маршрута по главному пути, ДСП прежде должен не менее двух раз проверить замыкание маршрута от этого светофора на боковые пути. Если таковой возможности не имеется, то маршрут должен быть проверен установкой встречного маршрута.

[quote=tyubik;228295])))))))ушлёпки)))))) Прости, Господи)))))

tyubik добавил 21.11.2014 в 11:35
Или это я тонкой иронии не уловил?:shocking:


Она какая то злая сама получилась ( ненамеренно:net:), но в целом забавно.
По ТУ на привода, они должны проходить периодические испытания на функционал при нижней рабочей температуре (практически на все характеристики). Поймать на лукавстве-не могу, все отчёты в норме (по СП-6М).
По ресурсу мысли есть?
Ведь назначеный срок службы привода остётся 20 лет, а вероятность отказа повышается в 2 раза минимум, ну и межремонтный интервал прицепом.... То есть реально "стареет" привод через ну скажем 10 лет, и последующие 10 лет эксплуатируется уже что?

Эххх, до пезии меньше 4 -х лет осталось, дотянуть бы......

Ну какие могут быть мысли, если в ТУ количество переводов прописано. Проверять, проверять и проверять. Кстати, видел несколько ресурсопроверочных стендов на производстве протезов. Месяцами идёт проверка. Или неверно понял вопрос про ресурс?

Ни зимой, ни летом не обязательно. Полный развод.

Это можно почитать в приказе на премию после проверки НЗ.

В редукторах СП-3, да и СП-6 зимой загустевает смазка, и стрелка может замкнуться при закладке щупа, если стрелка давно не переводилась. В редукторах с металлокерамикой наоборот, при длительной работе на фрикцию усилие повышается и стрелка может замыкаться после перегрева.

А где с приказом ознакомиться? если можно сcылку!!!

Ты точно ещё не СЦБист. Это шутка юмора такая. Тебя с этим приказом ознакомят под роспись, когда время придёт.

...вот вы.. один маленький вопрос на три темы размазали...

согласно инструкциям смена привода производиться 1 раз в 10 лет не зависимо от количества переводов, при желании ШН поменяют и через 3 года, или будет стоять лет 20)))
перед проверкой прогревать необязательно, но при проверке ревизором лучше перебдеть и с видом полного дебила вставить весь щуп, ну просто ради перестраховки, а то и прад премию можно оставить на стрелке)

В общем получается, что проверка замыкания при работе привода на фрикцию - фикция. Т.к., фрикционы разные, диски в них тоже, погода какая попало (то снег, то дождь, не подгадаешь). И всё это актуально только для проверяющих у которых цель поймать на кукан электромехаников.
Даю предложение: Изменить техпроцесс и проверку замыкания делать только при переводе остряков курбелем. Заодно и показатели охраны труда улучшатся, т.к. стрелка будет выключена из централизации.:thumbup1:

Плохой совет.
Достаточно часто там, где при переводе с пульта стрелка на 4 будет молотить на фрикцию, от курбеля закроется.

Тупому ясно. Особенной проверке подвергаются перекрестные (английки) стрелки.

Есть данные, что из-за отжима сход был? Где-то года два назад было типа такого зачислено... Или я ошибаюсь??