YaPostovoy

У нас в последнее время странная тенденция с чехардой механиков - для "воспитания" меняют места работы (даже КТСМщиков на станцию отправляют). И если "коренной" механик знает проблемные участки и держит палец на пульсе, то заезжие не успевают элементарно график делать.

DIMONN

[quote]Похоже, Вы не поняли - это была МОЯ инициатива!
И чтобы сломать 4-х ПЧ и 2-го ЭЧ - пришлось попотеть...
И разборы по отказам устройств СЦБ - с ними, моими коллегами и равными мне по статусу - проводил я, поскольку я ШЧ.
И я при этом как раз и занимался своим делом!
И кто на этих разборах был "профессионалом", а кто "управленцем"?[/qu
Вы про вагонников забыли- КТСМ разобрать, ДС -они наши кнопки нажимают, Локомотивщиков- сбои АЛСН. = ИТОГО ШЧ КАК ЗАТЫЧКА.

Евгений002

Разборы с ВЧД и ТЧ-Норматив ШЧГ, с ДСами без разборок, Цезарь и его жена вне подозрений

Luke

Рельсовая цепь 634 СП показывает ложную занятость. Причина: выход из строя трансформатора РТЭ -1А №49 выпуск 1974г на релейном конце р.ц. (коробка затоплена водой на 3см).

"М-349" синим не горит, на белый не открывается. Rиз.-0. Монтаж головки старый, на скрутках. Матерчатая изолента протёрлась, скрутки касались корпуса головки. Установили новую коммутацию. Rиз.-10 Мом.

п.2726 проследовал С.У.№4 потухшей. На АЛСН код "З" огня. Причина : перегорание лампы зеленого огня.

16 путь не снимается ограждение п. 2442 отправлен по приказу ДСП( запись в ДУ-46). Причина: обрыв жилы кабеля 16И между МП и РШ ПТО в длине кабеля, жилу взяли из нового кабеля. Кабель 1974г укладки.

Рельсовая цепь 450СП показывает ложную занятость. Причина: неисправность изостыка за корнем стрелки №21

Суховерша Алексей

Это суточная сводка?

Суховерша Алексей добавил 21.03.2016 в 21:22
Фигня это - потом собраться в кабинете ШЧ и разобрать по косточкам то, что уже давно разобрано по-рёбрышкам и вложено в КАСАНТ.
Все эти совместные ежемесячные типа посиделки - пережитки 1Ц имени Герасимова и никуда не годятся в нынешнее время с нашими информационными ресурсами.....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Luke

за неделю

vetal

Прошлой весной нашли повреждение кабеля на выходе из трубы перехода. В поврежденном месте девять рабочих жил начали "свариваться" между собой, изоляция между этими жилами была сплавлена и уже между некоторыми жилками была полная короткая. Сделали подземную муфту, изоляция между жилками и относительно земли стала более 200МОм. В кабеле проходят жилы маневрового светофора, луча РЦ, Л1-Л2 стрелок. В этом месяце изоляция устройств подключенных к этому кабелю стала падать до 0,5-2МОм, луч стал 240кОм. Стали разбираться, оказалось, в другом кабеле упала изоляция жил луча РЦ до 0,5МОм, а в этом кабеле изоляция между жилами луча и жилами стрелок и светофора стала 0,2-1МОм. Все запасные жилки были более 200МОм. Раскопали подземную муфту, я шевелил муфту, а ШН измерял мегомметром. Изоляция падала и повышалась. Вскрыли муфту, там чисто, сухо. Развели в стороны жилки, изоляция стала более 200МОм. Похоже снова начался процесс "сваривания" изоляции жилок. Т.к. все равно кабель разделывать дальше было уже некуда (труба перехода), то кабель заменили. Изоляция светофора и стрелок стала отличной. Потом подменили жилы луча в другом кабеле и изоляция луча стала 20МОм.

Анонимный

если есть элекутротяга и труба железная - то все легко обьяснимо

vetal

Автономная тяга, а труба была железная. Года 4 назад был случай с другой подземной муфтой на автономке. Где-то на кабеле была подземная муфта, которая соединяла кабель СПУ-5х1 с СОБ-5х1. Зимой между всеми жилками кабеля появилось КЗ. Изоляция кабеля была 5-8МОм. Кабель был на глубине 1,5-1,6м. Искать подземную муфту не стали, просто отступили по 2-3 метра в каждую сторону от предполагаемого места повреждения и сделали вставку. Через полгода снова между жилами появилось КЗ. Вскрыли подземную муфту, которая соединяла вставку СБзПУ с кабелем СОБ. Оказалось на выходе жил из свинцовой брони, бумажная изоляция на жилках прогорела, а кембрики, которые одевали на жилки, чтобы изоляция на жилках не раскручивалась и дополнительно изолировать жилки от оболочки кабеля, тоже расплавилась и прогорела. В итоге жилки в местах повреждения изоляции сообщались между собой и оболочкой кабеля. Перезаделали муфту еще раз и пока еще держит.

Luke

В марте провалили эксплуатационную работу. Ноль отказов 1-2 категории по сравнению с 8-ю в марте 2015.

Скиталец

Вот теперь можно и подсократить штат.

бабулер10

повторяешь ошибку академика канторовича?

Luke

в чем он ошибся?

Admin

минимизировал до предела выход колбасных обрезков листов металла так, что на следующий год снизить уже нельзя было. И его выгнали, приговаривая сквозь зубы: Связались с математиком, епт...

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Luke

Учетный отказ.
При производстве работ по капитальному ремонту пути на перегоне машиной для нарезки кюветов порвано 6 кабелей: 19х2, 14х2, 10х2, 7х2, 4х2, 4х2. Причина: кабельная трасса, уложенная в 7 м от жд пути делала загиб в сторону пути и возвращалась назад (на исполнительном плане прямая линия), шурфы выполнены каждые 10м. Трёхпутный перегон оборудован двух сторонней автоблокировкой типа АБЦМ.
Дорожной дирекцией разработаны стабилизационные меры:
- начальнику дистанции выговор
- зама выгнать
(последний учетный отказ был в июле 2015г)