Luke

Что за идиотизм. Как за отказ может быть стыдно? Звучит как: "Мне стыдно за свою профессию"

Анонимный

Да ладно, тысячи станций и сотни км АБ, а также метрополитен, работают без отказов, а вы "не получится"? СЛАБАКИ!

Николай Николаевич

Ну это кто как понимает...
Мне, например, случалось стыдиться за некоторые отказы, допущенные работниками вверенной мне дистанции.

Luke

Стыдно в нашем деле может быть только за умышленное уклонение от должностных обязанностей. За отказ, который произошел ввиду недостаточной квалификации или ошибки, стыдно быть не должно (человек не робот, ему ошибаться свойственно), просто в этом случае необходимо приложить максимум усилий, что бы не допустить подобного.

Николай Николаевич

Наверное, стыд - он у каждого свой...

Анонимный

Николай Николаевич, а Вам не приходилось давать показания в суде на своих подчиненных, которые нарушали свои должностные обязанности?

Николай Николаевич

Пришлось - дважды на двух разных заседаниях областного суда по одному и тому же уголовному делу. Всего было три заседания - с интервалом в несколько месяцев - на первом и втором решение принято не было и дело направляли на дорасследование. Меня приглашали на первое и третье заседание.
Только я бы не назвал это "показаниями на своих подчиненных", поскольку дело против работницы РТУ было прекращено на стадии дорасследования, а дело против электромеханика СЦБ было прекращено решением суда ввиду отсутствия состава преступления.

APCnik

Кто сказал что в метрополитене не бывает отказов по СЦБ?
Просто нужно уметь их устранять так, чтобы никто о них не знал. Могу привести пару примеров. На 2-й стрелке в оборотном тупике, где она переводится каждому поезду, лопнула контрольная линейка. Я будучи электромонтёром, вместе с электромехаником поменяли ее в течении 5 минут, т.е. за время межпоездного интервала (не час пик). Благо аварийный запас находился в шкафу рядом со стрелкой и мы находились рядом в релейной.
Другой случай, когда мы после обильного возлияния, побежали в тоннель устранять неисправность на сигнальной точке. ШНС узнал о неисправности только через месяц от дежурной по станции.
Правда, нужно сказать, что тогда не было волокиты с записью о проходе в тоннель, иначе мы бы ничего не успели бы и о неисправности стало бы известно всем.
Это говорит о том, какая высокая организованность была раньше.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Анонимный

Точнее вы были тимуровцы!

vetal

Однажды стрелка "не брала нагрузку". Пока СЦБист добирался на станцию, ДСП отправила на стрелку составителя. Составитель осмотрел стрелку, пнул привод ногой и стрелка начала переводиться)))) Пока ШН был в пути составитель еще раза два давал приводу пинка, чтобы стрелка начала переводиться. Оказалось в двигателе ослабли болты крепления щеткодержателя и пропадал контакт между щеткой и коллектором.

APCnik

Во всяком случае не раздолбаи. На другом участке произошел точно такой же случай с контрольной линейкой, но там ковырялись почти 45 минут. Участок в свое время занимал первое место в соревновании участков СЦБ по МПС бывшего СССР за что ШНС получил Почетного железнодорожника.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Анонимный

Да нет, так и сказал же - вы тимуровцы, а раздолбаи это хулиганы из банды Мишки Квакина.
Вы полезными делами занимались, всё делали как надо и для других старались.

Luke

Следующая серия:
Р.ц.14-18СП показывает ложную занятость.Причина:Касание дроссельной перемычки подошвы ближнего рельса. (льдом в шпальном ящике подперло брус и сломало его)
Причина: Нарушена технология проверки рельсовых цепей.

Светофор "ЧМ4Б" с разреш. показания "2Ж" перекрылся на красный. При повторном нажатии кнопки не открылся. Причина:Обрыв жилы 2Ж в длине кабеля (изоляция - 20 МОм), кабель укладки 1974г.
Причина: Старение кабеля (пока не выкопали, но скорее всего, заводской брак спайки жилы)

Рельсовая цепь 20-26БСП пониженная (критически) изоляция (РК) падает до 0,. Причина: подтоплена муфта Р4 .
Причина: Эксплуатационный штат не понимает, что воду от муфт нужно отводить.

РЦ-233СП (однониточная) ложная занятость. Выход из строя трансформатора РТЭ-1А. Принесли в КИП - исправен (все параметры в норме). На поле, на обмотке к пути напряжение 0,3 В при норме 1,1В, провода снимаешь - на них 1,5В (без нагрузки), т.е. норма. Как спрогнозировать такие отказы пока не понимаю. Пытались по току, не получается, исправный транс потребляет 1,1А, неисправный 1,3А. Кто знает, делитесь опытом.

После прохода п.2434 участки между с.т. №8 и №10, с.т. №10 и с.т. №12 ложная занятость. С.т. №10,12 горят красным. Причина: сгон левого по ходу движения поездов изостыка на с.т. №10 ( стык АПАтЭК.) фото ШН отправил ШЧ.

Светофор "М-296" не открывается на разрешающее показание. ШН заменил перегоревшую лампу 15 Вт. Выкинул, разбилась.

Евгений002

На переходное в контакте между наконечником обмотки (внутри РТЭ-1А) и спецболтом вывода не проверяли? И в РТУ проверяли выходные напряжения РТЭ-1А под нагрузкой?

Luke

не думаю, что причина переходное. скорее короткое в обмотке, т.к. напряжение садилось


угу, все проверки делали.