Николай Николаевич

Ну вот как удержаться...
Гроза - это "проблема в эксплуатации"? А минусовые температуры зимой? А вандализм? И т.п.
Ну и про "насколько мне известно" - у Вас есть какая-то статистика? А если пересчитать на удельные показатели - на весь парк эксплуатируемых светодиодных светофоров в метро "города N" и в ОАО "РЖД"?

tyubik

Минусовые температуры зимой, грозовые разряды для площадки электродепо никто не отменял, а вандализм - проблема не светодиодных светофоров. Ищите проблемы в эксплуатации. Про статистику: если вам (Вам) действительно интересно, то свяжусь с эксплуатацией метрА города N и поинтересуюсь. Вы только вопросы сформулируйте чётко.

Николай Николаевич

Да нет - эта статистика мне ни к чему, своей хватает.
Просто я удивляюсь диапазону трактования понятия "эксплуатация".
Если светофорная лампочка в этих условиях работала, а светодиодная головка "не может" или "не хочет" - это проблема эксплуатации?

Sama Y

Уважаемые разработчики светодиодных светофоров!
придумайте что-нить для дальности управления светофорами больше 5 км при интегрированной автоблокировке АБТЦ-Е. такое чувство, что этот вопрос никому не интересен

tyubik

да. За исключением случаев вандализма, разумеется. Требования к каКчеству энергоснабжения иные.
А если лаНпочки устраивали, то незачем было и затевать сыр-бор со светодиодами. Захотели дорогую игрушку - обеспечьте условия эксплуатации.

tyubik добавил 21.11.2012 в 15:01
Обанкротить производителей модулей задумала?!!!

Витос

Тупо переводчиком гугла перевел написанный там текст, полная белиберда:
SWARCO FUTURIT развивает в сотрудничестве с Thales Austria GmbH портфель ВЕДОМОЙ Железной дороги
Сигналы. SWARCO FUTURIT приносит опыт 15 лет в ВЕДОМОЙ технологии от транспортной промышленности до промышленности рельса и ответственен за механику, оптическая работа и производство железной дороги ПРИВЕЛИ модули. Тэйлс Острия строит взаимосвязанные системы и гарантирует оптимальную интеграцию железнодорожных сигналов.

ПЕРЕВЕЗЕННЫЙ ПОЕЗДОМ механическое и электрический совместимый с существующей технологией лампы накаливания. Это позволяет замену старых сигналов независимо от типа взаимосвязанной системы. Оптимизированная система охлаждения сохраняет ВЕДОМЫЕ температуры низкими.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Makar Chudra

ССС разрабатывали для работы в конкретных техических услових, в коих они работать не хотят За три месяца вышло из строя четыре модуля (всего в дистанции установлено 94 проходных светофора с ССС)

шч-6 саратов

У вас ещё все впереди!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

СТРЕЛОЧНИК

Полностью СОГЛАСЕН!!! Явно это проблема ССС. В связи с отсутствием плюсов и тотальным преобладанием минусов у последних - напрашивается вывод - зачем ИХ ставить на дорогу? Ладно бы еще бесплатно :-)))


Попадание прямо в десятку. Действительно ССС - дорогая игрушка, и ничего более. А вот про светодиоды - не согласен.
Решение простое - соединить лампочку, которая всех устраивала, со всеми плюсами светодиодов (просьба не совмещать понятия "СВЕТОДИОД" и "ССС"). Получится супер результат - светодиодная лампа для линзовых комплектов. Просто, дешево и эффективно!!!

И всё же. Ну хотя бы одно положительное свойство ССС - неужели никто ничего не скажет в их защиту. ПРИКОЛЬНО!!! Их же во всю внедряют

__________________
СТРЕЛОЧНИК - профессия очень ОТВЕТСТВЕННАЯ: отвечает за ВСЕХ!!!

Cfvlehfr

Есть один плюс - видимость светофора обеспечивается 100% .

Алекс.А

Но только тогда когда ССС светит, что при надежности существующих еще не факт

AlexK456

У нас применяются светодиодные модули СЖДМ со сверхяркими диодами. В эксплуатации проблем нет, первые были установлены 1,5 года назад, на входном контроле выявлен недостаток у желтых модулей отсутствие контакта в обжимке монтажного провода, ну и ошибки в альбоме ПЕТИ 424565,011-01 ТР-АБ

алексей кузьмин

Год назад НЗ-1-РБ заставил всю ночь ездить по ШЧ и все светодиодные головки разворачивать вбок или вверх. Если перед платформой стоит сигнал то машинисту ничего не видно что происходит на ней.

алексей кузьмин добавил 24.11.2012 в 10:43
Еще плюс в РТУ меньше работы и деньги в Р3 можно на другое потратить.

ТУ мне лично особо не нужно, а вот ТР и РЭ на ССС корликовые ДИ просит. Неужели их нет?

Tim

алексей кузьмин,
РЭ на карликовые светофоры с ССС те же, что и на мачтовые. ТР разрабатывает завод-изготовитель самой светодиодной системы, утверждает в ЦШ (кстати чьи карлики и системы?). Всю эту документацию ДИ может запросить у завода.

Юстас

документацию ДИ
Так оно и и есть. Если что, запрашивайте напрямую abaks@mail.ru

Юстас добавил 25.11.2012 в 09:05
документацию ДИ
Так оно и и есть. Если что, запрашивайте напрямую abaks@mail.ru

__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку"