Александр

Есть. Надо только не забыть 3300 крест накрест поставить.
На станциях с продольным расположением парков маршруты приёма по минусу тоже кодируются.

В данном случае Тикси написал, что на перегоне ПАБ. Поэтому за выходными не кодируется ничего. Ни по главному, ни по боковым.

Тикси, зелёный.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tiksi

Зеленый, написал дядь Саша.
Это понятно. Но режет глаз, что едем по стрелке с ограничением по скорости, а код даем Зеленный, ограничения сняты.
Меня это насторожило.

tiksi добавил 11.10.2016 в 00:30
Зеленый, написал дядь Саша.
Это понятно. Но режет глаз, что едем по стрелке с ограничением по скорости, а код даем Зеленный, ограничения сняты.
Меня это насторожило.

Александр

tiksi, в данном варианте даже не получится тяговым расчётом доказать код "Ж" от Жм, так как скорость маленькая. По главным путям бывает "Ж" от Жм, если тормозного пути не хватает. Но тут скорость на подъезде к Жм уже маленькая.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tiksi

Не совсем так. Код даем З. Скорость допустимая 120. Но по стрелке 60! Как ограничить скорость? Только дав код Ж.
Стоит признаться, что перед входным код был Ж, что радует, скорость захода на стрелку будет низкая.

Николай Николаевич

Типовые технические решения по АЛС - это не только "3300 крест накрест".

Николай Николаевич добавил 11.10.2016 в 08:36
Именно поэтому "в свое время" и не решились сделать повсеместное кодирование в маршрутах по стрелкам с отклонением.
Сделали - как исключение - для стрелок примыкания двухпутных вставок, поскольку там всего одна стрелка в маршруте и машинисту относительно легко ориентироваться, в каком месте с какой скоростью следовать.
Аналогично - крохотные разъезды на однопутке с продольным путевым развитием, где тоже или одна стрелка, или один съезд в маршруте.
Во всех остальных случаях - когда в маршруте много стрелок "на бок", стрелки и 1/11, и 1/9, скорость следования где 40 км/час, где - 25 км/час, где - 15 км/час - и машинист никогда точно не знает, "вышел хвост уже или еще нет" - зажигать зеленый огонь на локомотивном светофоре как минимум не логично...
И именно поэтому - таких типовых решений не существует!

heavy

на московском узле маршруты с движением набок сплошь и рядом закодированы. имею в виду маршруты движения пассажирских поездов например с октябрьского хода на казанский, с казанского на горьковский и т.п. Для представленного случая, согласен с Александром - код "зеленый".

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

Shystr

[Не совсем так. Код даем З. Скорость допустимая 120. Но по стрелке 60! Как ограничить скорость? Только дав код Ж[/quote]
Отвлекитесь от данного путевого развития. Представим обычную станцию 3 пути на однопутке. При движении по боковому пути с сигнализацией безостановочного пропуска выходим на маршрут отправления на перегон 3-х значной АБ. Локомотив прошел 1 стрелку отклонения с "Б" и вышел на "З". Будет набирать скорость до установленной? А как же наш хвост в 1000м? Что будем ограничивать в таком случае?
Риторический вопрос на отвлеченную тему. Как на перекрестке ведут себя водители транспортных средств категорий "В" и "Е" ?

Николай Николаевич

Это действительно так - я знаю аналогичные примеры и на других дорогах. Но это - сделанные в разные годы по инициативе разных горе-руководителей (а иногда - и горе-рационализаторов) "самоделки", по сути - нарушение ПТЭ в части применения нетиповых и не утвержденных технических решений.

Вообще - тема достойна продолжения обсуждения, и ее надо бы из раздела "глупые вопросы" перенести в отдельную тему...

Александр

"крест 3300" - это просто самая распространённая ошибка. Точнее, отсутствие креста.
В типовых решениях схемы есть. И требования тоже обозначены.
Например, п.4.5 410104-ТМП

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Во-первых - ни в одном документе нет требования о том, что такое кодирование НУЖНО делать!
Во-вторых - также нет и решения о том, что такое кодирование МОЖНО делать!
И ни в одном альбоме нет схем включения приборов кодирования в варианте "прием на ...дцатый боковой путь"...

Александр

Есть. Например:
Не горе-руководителей, а людей, читающих и выполняющих инструкции.

Есть схемы. Даже в старых альбомах. Правда, в альбоме для примера не дцатый, а второй римский.
Вот примеры (буквы "к" по съездам): (странно, что Вы не знаете альбом ЭЦ-11-87. Там подобным случаям посвящено два десятка страниц.)

Изображения

X_20041122_0063.TIF (79.8 Кб, 14 просмотров)

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tiksi

А так какой кодАЛС будет в моем случае?

Shystr

http://scbist.com/301140-post2671.html
Александр уже ответил про ваш случай.

tiksi

Так, это о маршруте отправления. А у меня, приема.

Николай Николаевич

Этот альбом я знаю...
К последней его корректировке я приложил руку что называется "от души"!

Николай Николаевич добавил 11.10.2016 в 16:11
Вот и я об этом же...
Закодировать маршруты приема на боковые пути и отправления с боковых путей - такая задача никогда не ставилась и всерьез даже не рассматривалась. За исключением уже приведенных примеров - очень скромных в контексте темы.

Николай Николаевич добавил 11.10.2016 в 16:16
Вариантов нет - код АЛС должен соответствовать показанию путевого светофора, к которому приближается поезд.
Но тем самым будет исключен контроль скорости движения при наличии фактического постоянного ограничения скорости.