Прием на занятый путь
 

Приволжск. ж.д. Саратовский регион.
28.04.2017г. в 05-41 на станции Порубежка однопутного неэлектрифицированного участка Сенная – Новоперелюбская допущен прием поезда № 4402 по разрешающему показанию входного светофора «Ч» на 4-й путь занятый хозяйственным поездом МПТ-6 № 728.
Станция находилась на центральном управлении
Поезд следовал со скоростью 15 км/ч (по съезду 8/10) на разрешающее показание входного светофора Ч и выходного светофора Ч4.
Машинист за 1000м увидев стоявшую на пути дрезину и применил для остановки служебное торможение.
Автомотриса МПТ-6 № 728 под управлением, машинист Евтееева (режим работы 11 часов 33 минуты) прибывала на 4-й путь станции Порубежка 27.04.2017 в 17-33 поездом № 8601. Ввиду режима работы локомотивной бригады, ДСП станции Порубежка Якунина С.В. в 17-58 произвела закрепление данной автомотрисы (2 оси), с укладкой согласно ТРА со стороны четной горловины 2-х тормозных башмаков с нечетной 1-го тормозного башмака, с последующей записью в журнал учета тормозных башмаков применяемых при закреплении.
В 21-21 при проведении циркулярного доклада ДНЦ Кондратьевой К.А.
ДСП Якунина С.В. доложила о закреплении на 4-м пути станции.
Причина устанавливается.
Расследуют: Н Альмеев, НЗ-РБ Лоещук, РБЗ-тер-4 Егораев, НГтер-4
Цымбал, ДЗБ Бондаренко, ДИГ Здрюев, и.о. ШЧГ Крошкин, ДПМГ
Язиков, РБШ Лазарев, РБС-4 Тихненко, Зам ДЦС Каратаев.

Что нибудь известно по данному случаю?

Ложная свободность, а от СЦБистов на расследовании только и.о.ШЧГ? Весело.....Что, остальных командиров от Ш уже сняли?:net:

Остальные - менеджеры.

Евгений002, а причём тут ШЧ, если согласно расчётам три из четырёх колёс стояли на башмаках, на которых слой краски и ржавчины наверняка больше, чем толщина подошвы башмака.
Видать, накатили на совесть.

Это всё надо технично доказать, оппонентов при таком расследовании будет больше чем достаточно, да и не по рангу, Н на месте расследует, а Ш, ШЧ отсиживаются......Ща там РБШ нароет и про выполнение графика на шунт (если вьедливый, то и в архив заглянет, был ли факт шунтирования при выполнении ГТП и скока раз шунт накладывал ШНЦ), и про инструментальную проверку при КМО, и про наличие на станции выписок из Нормалей, и про проверку изоляции, и про нормы в ШУ-64, иииииии, если конечно он (РБШ) в теме всего этого комплекса вопросов содержания и регулировки РЦ....

Евгений002, а РБШ оно надо? Не тот случай, чтобы копать, в том числе и под себя. Не уследил, ослабил контроль... Тут чай, не квартальный.
Здесь Д всех вместе с собой топить будет, ему одному скучно вышака брать крайним быть. РБШ, скорее всего, в обороне будет.

Не очень понял: ДСП закрепила в 17-58, а в 21-21 она же докладывала ДНЦ. Стахановец что ли? Из дневной в ночную смену-то?

Возможно суточное дежурство с отдыхом на рабочем месте.

Интересно, какой там тип ЭЦ? Каких годов? Не производились ли там перепайки в релейной? Выполнялись ли реальные проверки взаимозависимостей?Или все-таки ложная свободность?

Был у у меня выключен года два путь из-за отстоя вагонов.Потом после пропуска кучи поездов дрезины терялись,напруга была ниже нормы.Может и там малодеятельный участок

У нас как-то на приемо-отправочном пути терялся одиночный локомотив из-за напрессовывая угольной плёнки на головках рельс. Даже измерять напряжение на рельсах не могли, пока плёнку не отскребли с рельс. Видать с вагона просыпался уголь на рельсы, который сразу давился колесными парами. В итоге на середине пути одиночный локомотив "терялся" на табло ДСП. А раз на идеально блестящих головках рельс стрелочной секции осталась колесная пара тележки вагона и секция показала ложную свободность, при этом на путевом реле было напряжение достаточное для удержания якоря реле, но не достаточное для его срабатывания. Само напряжение на путевом реле держалось в норме. Видать сама колесная пара была ржавая.

Остальные в отпуске оказались

ШНС СЦБ добавил 01.05.2017 в 19:42
Если после поста 79 км пошли лозунги в кабине машиниста "Остановился на песке - съедь с песка", то теперь закрепил башмаками - сдери краску. Вот вам и красьте все, чтобы блестело, а то скажут, что вы тут ничего не делаете. Столкнулся с тем, что некоторые даже гарнитуру, то есть ее часть которая к приводу, уши все красят. А как же если лопнет ухо под слоем краски - ничего страшного. :maniak:

Во-первых: как машинист узнал, что Ч4 сигнализирует не "красным"?
Во-вторых: что такое "центральное управление [станцией]"?

tyubik добавил 01.05.2017 в 22:30
Почему по Ч2 нельзя было отправить?

ВхЧ вероятно сигнализировал: 2Ж, верхний мигающий....

Допустим сквозной пропуск по 4-му. Для чего подобный выкрутас на "однопутке"?

tyubik добавил 01.05.2017 в 22:37
Всё-таки: что такое "центральное управление [станцией]"?

tyubik добавил 01.05.2017 в 22:41
Навскидку не помню, но постараюсь не забыть освежить завтра в памяти сигнализацию входных светофоров с примыканиями однопутных перегонов.