Вот тут ужЕ у меня колоссальный пробел в знаниях: ДСП станций, находящихся на ДУ, обязаны присутствовать на диспетчерском "циркуляре"?

Не возбраняется. А так не очень.

На сколько я понял - причина - плохая шунтовая чувствительность.
У меня вопрос к россиянам всвязи с этим,
в стародавние времена механик делал в ДУ-46 запись, обкатывать до металлического блеска итд итп.
У вас это сейчас действует? или упразднено по какой-нибудь бумажке, типа, экономически нецелесообразно, итд... ?
Спасибо.

Все должно выполняться, как прежде:
http://morepic.ru/images/1gqg_2910.jpghttp://morepic.ru/images/2qyq_555.jpg

Тока статус у СЦБистов стал ниже плинтуса, кто к их требованиям прислушается, если они предполагают задержки и сбои в движении поездов.......

Интересно: в какой момент этот мотовоз перестал шунтировать РЦ?

Думаю, что ответ на этот вопрос существует. В архиве ДЦ.

Завис, похоже. Но, как знаю, провели проверку на шунт, как положено, путь шунт имел, напряжение в норме, соответствовало нормали.
Раньше у нас, если оставляли какой то подвижной состав на пути, ДСП ставила магнит с надписью ССПС иль еще чтой- то, и на стрелки, которые ведут на этот путь, одевались красные колпачки. По причине слабых знаний ДЦ, думаю, что необходимо дать возможность обозначать занятый путь такими машинами, что имеют проблемы по шунту и блокировать приготовление маршрута на этот путь какой либо командой.
Ну, и думаю, надо к эстетике относится без фанатизма и закрашивать башмаки..., а то как сказал, один мой коллега, скоро все РЖД на краске и будет держаться.

Не то, не то... . Станция на ДУ, ДНЦ загоняет мотовоз на приемоотправочный путь, ДСП контролирует его закрепление, и обвешивает на своём табло этот путь кучей магнитиков. На АРМ ДНЦ когда пропала занятость?

Немножко поправлю: в архиве ГИДа

"Архив ГИДа" - в части съема информации с устройств СЦБ - это такая анекдотическая штука, причем разная на разных участках и разных дорогах. Более-менее корректно сделано только то, что нужно для формирования "отсечки" нитки графика.
А вот в ДЦ (а еще лучше - в СТДМ) - это настоящий архив!

На линии пошла телеграмма о допущенном случае именно с упоминанием архива ГИДа

Совершенно безразлично, с какого пункта устанавливался маршрут, но учитывая, что станция на тот момент была на ДУ, то целесообразно рассматривать произошедшее глазами ДНЦ, а не ДСП, которого на тот момент может и рядом с аппаратной не было.

"Каждый кулик свое болото хвалит" (с).

За давностью лет не помню, и где посмотреть (в виду множества систем ЭЦ и ДЦ) не знаю, посему очередной глупый вопрос:
- Возможен ли при ДУ перевод стрелки, принудительно установленной ("подпёртой") ДСП в ограждающее положение?

tyubik добавил 03.05.2017 в 22:47
Если "Нет", то по-чесноку свободность/занятость приемоотправочного пути;
Если "Да" (хотя бы в данном случае), то у меня для вас скверные новости.

Утверждать про все системы ЭЦ и ДЦ не стану, но мой ответ - "возможен". Управляющие маршрутные реле ДЦ отработают "мимо" рукоятки, а в системах ЭЦ, изначально "заточенных" под ДУ, рукояток и вовсе нет, там кнопки, и "подпирать" стрелки просто нечем.

Какое отношение имеет перевод стрелок к ложной свободности приемо-отправочного пути - для меня загадка...