Вы правы: ни к чему ДНЦ каждый "чих" от об'ектов круга выдавать, что этот совсем пустяковый случай и продемонстрировал, а вот не допустить обхода сознательно наложенных ограничений не помешает.

Сложно сказать где и в каких ДЦ и что внерялось, но реально перечень определили только в 2010 году.

bsabsa добавил 04.05.2017 в 23:12
В документе определена и надпись и звук и блокировка. И при реальной ложной свободности Диспетчер ничего не мог сделать.

Александр,
про сову и глобус - это из анекдота, который вырос из бороды в баяны и последовательно в классику. (Все читали, но никто не помнит). Как Васильваныч, Штирлиц или Вовочка. По крайней мере старше интернета.

Рома Дрозд, я встречал анекдот только про презерватив и глобус:raD:

Кто может отличить логическую от ложной? только живой человек. Лучше конечно, чтобы СТДМ не "проглатывало", а дополняло "логический контроль" и диспетчеру выдавались только подтвержденные технологом неисправности.

Что проку в эдаких логических преобразованиях на устройстве индикации ДНЦ, покуда в ЭЦ соответствующее путевое реле возбудится, а при ДУ ещё и стрелки, принудительно установленные в охранное положение, переведутся.

Ну так ДНЦ управляет станцией - ему и руководствоваться "устройствами индикации".

Вероятно имеется предел человеческой внимательности и аналитических способностей, чему свидетелями и явились.

С одной стороны, система, основанная на человеческой надёжности, априори ненадёжна.
С другой - только человеческий глаз определяет эту неисправность (ложная свободность).

Глядя на последний документ, понятно, что ДНЧ (ревизора движения) можно здесь пускать чуть ли не паровозом. Два ДНЦ подряд забыли (или забили) про вагоны. А это уже система. Такие вещи обнаруживаются на раз - если их искать.

И тут, как у Гоголя, "пошла писать губерния". А Н, поглядывая на Ш, :oiE: молчит: "а как это у вас вдруг шунтовая чувствительность внезапненько так теряется?". Так что ждите. Усилите и углубите.

Нельзя не упомянуть того долбодятла, что организовывал работу у путейцев. Или у них это нормальное положение вещей?

Надо же, какие интересные вещи выявляются. Какие "сюрпризы" ожидают, в таком случае, при ДУ раздельными пунктами с временно отключенными (с сохранением пользования сигналами или без такового) устройствами СЦБ? Бьюсь об заклад, что таких проверок никто никогда не проводил.

tyubik добавил 05.05.2017 в 09:16
Почему, кстати, закрепленной на пути станции мотрисе был присвоен номер поезда, и как, в конце концов, раз'ехались?

А вот интересно, существуют ли какие устройства для СПС обеспечивающие гарантированное шунтирование РЦ?

Видел на днях в Инете старенькое Указание об шунтирующих устройствах СПС, об их периодической проверке, запрете на выпуск СПС при его неисправности, НО только для СПС с нагрузкой менее 10т/ось, а эта дрезина весит более 20т.......Не исклюсчаю, что 2х осные дрезины стали тяжелее, а Указание не откорректировали.......

ДрезинаАвтомотриса МПТ-6 имеет массу примерно 36 тонн, тоись 18 тонн на ось. Без груза.
Бортовой номер у неё МПТ-6 728, следовала номером поезда 8601. После покидания её экипажем она превратилась из поезда в брошенный состав из одной единицы длиной в один условный вагон. Не самоликвидировалась, а превратилась.
Вот такая TTL логика.:oiE:

Бетонная плита :).

ЗЫ: укладывается на СПС для повышения массы.

Удельное электрическое сопротивление бетона меняется на пару порядков в зависимости от погоды. Железную плиту тупо уворуют.Танцуем дальше.