Центральное управление- это станция на диспетчерском ( от ДНЦ) управлении.
Почему выкрутасы, если путь специализированный для пропуска пассажирских поездов, например, и предназначен для сквозного пропуска?
У нас даже периодически ЗМ машинистов поступают, что на входном верхний Ж не мигает, хотя выходной открыт( видимость позволяет увидеть). Объясняем, что в данном случае путь не предназначен для сквозного пропуска, мол, читайте ТРА.
Хотя по ИСИ в чистом виде и правы...

Сигнализация ничем не отличается. Теперь дальше: если станция была на диспетчерском управлении, то не нужно выдумывать никакого "центрального управления". Если принимали на 4 путь с последующим с него отправлением, то, вероятно, I и 2 пути были заняты. Дальше: по 4-му пути предусмотрен безостановочный пропуск в чётном направлении (это важно!)?

Как правило, в ТРА станций, где по боковым путям редко пропускаются поезда, существуют графики обкатки; и присутствие лёгкого транспорта с нагрузкой на ось менее (16? 20 т? - не помню) дополнительно контролируется ДСП установкой на соответствующий путь пульта магнитика красного цвета с надписью "дрезина".
А вот про ДНЦ точно сказать не могу. Но поскольку ДСП докладывал диспетчеру о закрепленной дрезине, ИМХО косяк брак за диспетчером.

У нас (ст. Резекне-2) лет (много) лет назад на боковом пути была работа у путейцев, и маршрут на тот путь должен быть зашит с сохранением действия. ШН свою работу выполнил, а путейцам в последний момент захотелось принять на этот путь дрезину. Та потом ушла через другую горловину, а бригада стала разбирать путь.
Уж не знаю, как оно дело было, но стрелку забыли вернуть по прямому.
Короче, летит "двойка" на зелёный, (хорошо хоть не ходом), бригада видит: стрелка-то на боковой. Экстренное, путейцы разбегаются; одна дама не успела.
Вот такая ложная свободность.

Не стоит цепляться за это. Жаргон на разных дорогах может отличаться. Например, в Рузаевке в ходу слово "цепай" вместо "прицепляй". И что теперь - премии их за это лишать? Сори за тавтологию.

Не знаю, как на Порубежке, а у нас в инструкциях по СЦБ фигурируют такие указания относительно легких подвижных единиц:

Думаю, что и Порубежке так же. Возможно, именно поэтому служба Ш не сильно парится на счет этого случая.

Моё мнение-стопроцентная вина движков,а именно-ДНЦ.

Плюс путь не обкатанный, а это ДС+ДСП+ДНЦ; плюс дрезину пришлось бросить не на базе.

Плюс того,что ДНЦ и ДСП в нынешних условиях 50% времени убивают на всякую регламентируюмую ерунду

Не посягая на какие-то выводы "про СЦБ" - поскольку не имею информации - скажу следующее.
В "мои годы" - оставить дрезину для отстоя на приемо-отправочном пути - такого не могло быть потому, что такого не могло быть никогда.
Отставили дрезину - куда делась бригада? Опять же, в "мои годы" бригада дрезину не покинула бы ни при каких вариантах, пока дрезина не оказалась бы в тупике, в охраняемом месте, где-нибудь "под окном" какого-нибудь круглосуточного работника.
На моей дистанции мотовозников называли "космонавтами" - потому что на линию их отправлял всегда один из руководителей ШЧ, и с линии по возвращении встречал один из руководителей ШЧ - практически, как космонавтов из полета...

Лукавите,Николай Николаевич.Не то что дрезину,целые составы оставляли на приёмо-отправочных путях

Потому как тогда дрезина, это была арба/телега на жд ходу. А сейчас, по приборам безопасности - это полноценный локомотив, только малого веса.

Нисколько не лукавлю, может мысль неудачно сформулировал.
Составы бросали (и бросают) - для этого п/о и предназначены.
Но чтобы "под дрезину" занять свободный п/о путь - да на длительное время - это надо быть сумасшедшим. Мало ли как сложится поездная обстановка и этот путь потребуется для поездной работы? Поэтому место дрезины - в тупике каком-нибудь, или, на худой конец, на свободном участке уже занятого (длительно) пути.

Николай Николаевич добавил 03.05.2017 в 11:23
Так не в этом же дело, не в приборах безопасности, и не в техническом состоянии дрезины. Если руководство ШЧ не следит за продвижением дрезины, она никогда никуда не доедет. Соответственно, не довезет, не разгрузит, не погрузит, не привезет. А если заночует не там, "где надо" или не там, "где можно" - то её еще и разворуют местные "злые люди". Ну и так далее...

. Если руководство ШЧ не следит за продвижением дрезины...[/quote]
Разве не все дрезины в СПМС, у кого-то из ШЧ остались?

К "Ш" изначально никаких претензий не было.

tyubik добавил 03.05.2017 в 13:23
О каком "циркуляре" для станции, находящейся на диспетчерском управлении, речь?

Помню, встал грузовой на главных путях (груз вышел за габарит и мачтовый светофор уронил) и получилась задержка минут на пятьдесят. Локомотивная бригада шедшего следом скорого по окончании рабочего времени устроила бунт: закрепила состав на главном, заглушила локомотив, заперла машину... Пока поймали дежурного по отделению, пока тот разрешил переработку... :oiE:

Здесь, по-видимому, "машинист Евтеева", отработав 11 ч 33 мин, законно отказался (ась) ;) пререрабатывать свыше нормы, и матовоз пришлось бросить. Вполне вероятно, что работа была незапланированная.

Короче, многое пока остаётся за кадром.

Рома Дрозд добавил 03.05.2017 в 13:41
Циркуляр, он для участка.