СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Пассажирский поезд и электричка столкнулись на западе Москвы.

- Нарушения безопасности на сети дорог (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/)

- - Пассажирский поезд и электричка столкнулись на западе Москвы. (https://scbist.com/narusheniya-bezopasnosti-na-seti-dorog/48367-passazhirskii-poezd-i-elektrichka-stolknulis-na-zapade-moskvy.html)

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 318275)

связано это с опасностью подачи напряжения с другой секции КС через пантограф, но никак не с пережегом контактного провода. Собсна, для того сигнализация в виде белой мигающей полосы на опоре и предусмотрена. Что получается: "конташка" со стороны станции обесточена была?
Ха! Робяты: а пантографы были опущены ДО остановки или ПОСЛЕ?

Гы Лол Прошу прощения за мой французский, но как Вам в голову такая такие алогизмы-то приходят? ;)

Цитата:

Сообщение от Рома Дрозд (Сообщение 318286)

Гы Лол Прошу прощения за мой французский, но как Вам в голову такая такие алогизмы-то приходят? ;)

Благодарю, вижу, что Вы меня понимаете. Остальным же давайте посоветуем открыть ИСИ и ознакомиться с сигнализацией при проследовании этих участков с "перекрываемыми (назовем их так) разрывами", верно?

http://kolobok.us/smiles/standart/friends.gif, но остановка ЭПС с поднятыми токоприемниками на открытом воздушнике - неплохой способ пережечь подвеску; а если следующая секция ещё и заземлена (например, при обрыве подвески), то 100% надёжный.

Цитата:

Сообщение от Рома Дрозд (Сообщение 318288)

Может трогание?

Контактная сеть - неплохая иллюстрация к закону Кирхгофа со многими сопротивлениями и источниками напряжения. Поэтому, если между двумя точками нет глухой связи (разъединитель), будет присутствовать разница потенциалов. Возможно, достаточная для зажигания дуги. А дуга , особенно на постоянке, ей лишь бы зажечься, а там ей хватает 200 В, чтобы поддерживаться.

Поэтому контактники очень внимательно следят за воздушными промежутками: в тот момент, когда отходящая ветвь отрывается от токоприемника, эта подлая дуга и зажигается, и применяется куча ухищрений, чтоб её погасить. А тут умник машинист остановился и держит эту дугу, как сварщик электрод, на некотором расстоянии. Тут и трогаться не надо: само сгорит.

Цитата:

Сообщение от Рома Дрозд (Сообщение 318295)

... Поэтому, если между двумя точками нет глухой связи (разъединитель)...

А в рассматриваемом случае, при остановке, разъединитель был в каком состоянии?

Цитата:

Сообщение от Рома Дрозд (Сообщение 318266)

Не исключено, что на первой картинке средняя опора раскрашена не совсем к месту, но... кашу маслом не испортишь...

Может не средняя, а первая (там где знак)?

Цитата:

Сообщение от TChM-2 (Сообщение 318297)

А в рассматриваемом случае, при остановке, разъединитель был в каком состоянии?

Я не знаю схемы питания и секционирования контактной сети ст. Кунцево-1. Но со значительной долей вероятности могу сказать, что воздушник был открыт.

Рома Дрозд добавил 20.05.2017 в 09:27

Цитата:

Сообщение от Pety12321 (Сообщение 318306)

Может не средняя, а первая (там где знак)?

На первом снимке - четырехпролетное изолироющее сопряжение, на втором - трехпролетное.
http://morepic.ru/images/xtx.png
Отсюда

В данном случае переход с ветви на ветвь происходит под второй опорой (та, №4); на второй - между опорами (расстояние между которыми порядка 60 м).

Цитата:

Сообщение от Рома Дрозд (Сообщение 318266)

Вот другой тип воздушника, с двумя полосатыми опорами (некрашенная не считается, там только разъединитель - продольник):
http://s019.radikal.ru/i610/1705/c0/b456de161c2f.jpg

Не исключено, что на первой картинке средняя опора раскрашена не совсем к месту, но... кашу маслом не испортишь...

Такое вот в Кунцево. Одна опора с вертикальной полосой, вторая полосатая.

Цитата:

Сообщение от Ferro (Сообщение 318311)

Такое вот в Кунцево. Одна опора с вертикальной полосой, вторая полосатая.

Да,где-то на этой ветке была фотка с яндекс-панорамы, где видны эти опоры.

Так никто толком и не об'яснил причину уборки пантографов )))

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 318314)

Так никто толком и не об'яснил причину уборки пантографов )))

Причину опускания в данном случае?
Требования нормативных документов...
А почему такое требование имеется - вроде разжевали уже дальше некуда.

))) Увы и ах, но это не так )))

tyubik добавил 20.05.2017 в 11:31
Уж ссылки на соответствующий НПА просить не стану. Хотя если кто и приведёт - лишним не будет )))

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 318318)

Так приводили же уже и комментировали - и, вроде, как раз в этой ветке...
Так все-таки - в чем вопрос? Где записано или почему записано?

Мне попалась № ЦТ-ЦЭ-844 Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава.

Цитата:

12. При подъезде к нейтральной вставке у электроподвижного состава выключаются силовые и вспомогательные цепи, контактор электроотопления вагонов пассажирских поездов и электропоездов. Электроподвижной состав должен иметь скорость достаточную для того, чтобы избежать остановки в пределах нейтральной вставки или воздушного промежутка, или секционного изолятора.

Запрещается остановка и стоянка электровозов и электропоездов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих спряжениях анкерных участков (воздушных промежутках) и секционных изоляторах.
При остановке электроподвижного состава на изолирующих спряжениях по разрешению поездного диспетчера, согласованному с энергодиспетчером, машинисту разрешается для вывоза поезда с этого места поднимать в качестве рабочего тот токоприемник, который исключает опасное замыкание разнопотенциальных секций контактной сети.

В случае вынужденной остановки электроподвижного состава на нейтральной вставке или воздушном промежутке поездной диспетчер совместно с энергодиспетчером (после получения сообщения о точном месте остановки и с учетом конкретных условий поездной обстановки, профиля пути, массы поезда) принимает решение о порядке вывода остановившегося электроподвижного состава по одному из следующих вариантов:
путем переключения схемы секционирования контактной сети с шунтированием изолирующего сопряжения или подачи напряжения на нейтральную вставку для самостоятельного выезда остановившегося электроподвижного состава с движением по графиковому направлению маршрута следования;
с помощью вспомогательного локомотива.

Порядок проследования электропоездами нейтральной вставки в случае, если электропоезд не вмещается в пределах ее длины (при вождении сдвоенных электропоездов и в других случаях), устанавливается руководством железной дорога при безусловном обеспечении безопасности движения.