К сожалению вот вся идеология:

Михаил, я исправил свою цитату.

Это всего лишь слова, пусть сказанные на самом авторитетнейшем в мире форуме железнодорожников. Закон трактует другое.

Luke добавил 31.05.2014 в 23:41
возможно это послужит смягчающим обстоятельством (года два-три из семи - максимум)

Коллеги, да не придумывайте вы себе "причины вверху". Нет их...
Есть нормативная документация - как содержать бесстыковой путь. Там ВСЕ расписано - что делать, как делать, что можно, что нельзя. И если работнички хотят работать только руками, не включая голову - они должны быть готовы и отвечать за содеянное.
Если осенью в путь вставили рельс длиннее на 80 мм - а весной его не разменяли обратно, если следующей осенью вставили еще длиннее на 50 мм - и весной опять не изъяли, и если следующей осенью вставили еще на 50 мм длиннее - и опять весной не изъяли? Какой "идеолог" тут виноват?
Если ЦДИ лично 19 мая дает запрет на производство работ, ПЧГ знакомит с этим запретом линию, а 20 мая ПЧУ с ПДБ игнорируют это прямое указание - какой "идеолог" тут виноват?
Ну и так далее...

вот, вот а я то о чем - дает запрет и тут же лишает премии за текучее содержание пути и прочее, дает нагоняй за проезд вагона-измерителя и у народа начинают заклинивать мозги- ввиду противоречий дачи указаний в ужасно крикливой форме- видал недавно как ревизорский аппарат дороги разговаривает с людьми, жаль фотика с собою не было и в итоге НА ВЕРХУ никто ни виноват, это все низы(бесловесные рабы) творят на сети дорог...

Николай Николаевич, а эти миллиметры в ПЧ кто-то мониторит, или всё отдано на откуп ПЧУ и ПДБ?

Здесь и во-многих аналогичных репликах присутствует одна и та же системная ошибка - желание получить премию не за результат СВОЕЙ работы, а автоматически - вне зависимости от результата.
Очевидно, что этого - уж точно не будет. Мы это уже проходили - при социализме. Результатом были хронически пустые прилавки в магазинах...

Николай Николаевич добавил 01.06.2014 в 19:28
Там бардака в конторе прилично - мониторят все и никто одновременно. Но решение - в данном конкретном случае - принимали ПЧУ и ПДБ.

Во всех дистанциях пути, с которыми сталкивался, каждое утро, как правило до 8-00, ПЧ(ПЧЗ) проводят подробную планерку с докладом всех ПД о "выходе" монтеров и плану работы на день, что в этом ПЧ не так?

Н.Н. - так вот о премиях- при так называемом Совке- премию автоматически не давали- она автоматически стала выдаваться уже после перестройки, типа доппайка- а раньше ее надо было заработать потом... доказать трудоом что ты ее достоин, а товарищ который хильнул ее не получит, а сейчас получается что она стала как хлыст в руках надзирателя...

Кто-бы что-бы и какими-бы словами не говорил - у премии всегда было и есть одно-единственное предназначение.
Сказать какое?

Так и хочется узнать, как на международном ходу оказалась неквалифицированная команда.

Попробую угадать.
Экономия фонда оплаты труда.
Про стимулирование работы - не поверю, это предназначение закончилось при МПС.

Ответ неверный.
За экономию ФОТ "дерут" так же, как и за перерасход. И сэкономить ФОТ можно - при желании - без использования системы премирования.

Влезть в лимит ФОТ?

Николай Николаевич, тогда обоснуйте, пожалуйста, другой причиной такое явление, как ОБЯЗАННОСТЬ машиниста привезти за рейс минимум одно замечание "человек на пути". Иначе некоторой части премии ему за месяц не видать.
Дорогу называть не буду (по той причине, что она наверняка не единственная), Если поднять статистику замечаний, думаю, всё видно будет.