А в чем проблема?

Нельзя согласно НТП. Обязательно кодовая, при наличии переезда дальняя от станции рц также обязательно кодовая, длина рассчитывается с условием: не менее 29 секунд следования с максимальной скоростью

ЭЦ-И вот это пакость.

Rafa добавил 29.08.2011 в 14:26
Возможно, но насколько я знаю при новом строительстве тоналка по альбому АПС-04 или счетчики осей

Не путай:
ТРЦ или счетчики для участков извещения к переезду;
Для участка приближения к станции - только кодовая (см. п. 7.9 НТП)

Бригадир имеете ввиду НТП СЦБ/МПС-99 ?

Я говорю про рельсовые цепи станции НАП и 5СП, маневровый светофор всеравно стоит за рельсовой цепью 5СП, зачем нам тогда нужен отдельный НАП. При этом избавляемся от двух коротких рельсовых цепей и сбоев кодов.

Хроники говорят, что безстрелочный участок за входным устраивают как защитный.

Не нужно уводить проблему в дебри...
Безстрелочный участок за входным светофором должен быть. По крайней мере, раз он УЖЕ есть - отказываться от него не резон. Помните, в ЦШ-530 - "запрещается выключать с сохранением пользования сигналами первый изолированный участок за светофором". Наверное, это не просто так.
Я так и не понял - в Вашей ситуации, когда на участке приближения к станции при ПАБ есть переезд - у Вас только входная рельсовая цепь сделана кодовой? То есть первая по направлению к переезду при движении со стороны перегона? А вторая и третья? Они кодируются?

Да.

На участке приближения при ПАБ переезд, первая по направлению к переезду, при движении с перегона, рельсовая цепь кодовая, вторая и третья не кодируются, рельсовые цепи постоянного тока, кодирование включили в 2007 году такой проект. Закодируем.
Все равно я не вижу смысла в рельсовой цепи НАП на данной станции. Ну раз это угрожает безопасности движения мы в лепешку разобьемся но сделаем:raD:

Интересно, а как же у Вас все это время работали устройства АЛС? На входной (к переезду) РЦ - кстати, какой она длины - кодирование появлялось, затем на второй и третьей по ходу РЦ снова уходило на белыйи только после проследования входного светофора (как раз на двух подряд коротких РЦ) снова появлялось?
Вот это пропадание кодирования на второй и третьей РЦ переезда - это же классический сбой, который по всем канонам должен был идти в учет!

C'EST LA VIE

Я правильно понимаю, что на Северо-Кавказской ж.д. работников в хозяйстве А и Т достаточно, а СЦБистов - совсем не осталось?

Бригадир это старье.
Им уже более 10 лет.
Тогда исчо даже АБТЦ не было и альбома АПС-04.
Уверен, что в новой НТП от кодовой отказались, ну конечно если такая имеется.

Rafa, не горячись.
И в новых НТП этот момент будет сформулирован так же. И дело не в том, что есть АБТЦ и АПС-04. Дело в особенностях кодирования при ПАБ.
Если посмотреть ретроспективу - в части построения схем кодирования рельсовых цепей - то картина будет следующая. Импульсно-проводная а/б - РЦ в части свободности-занятости сама по себе, а АЛС - наложена "сверху". И эти две части - каждая сама по себе. РЦ может работать, а АЛС - не работать. Потом появилась числовая кодовая а/б - РЦ и АЛС неразрывно связаны, одна без другой не работает. Потом появились АБТ, АБТЦ - и снова РЦ и АЛС отдельно друг от друга. Как, кстати, на любых станционных РЦ - как старых, так и современных.
Вывод - только кодовая РЦ ГАРАНТИРУЕТ подачу кодов в РЦ! И для ПАБ - когда на перегоне АЛС нет, на участке приближения может быть только кодовая РЦ! Если на участке приближения переезд - и организовано 3 рельсовых цепи - входная РЦ обязана быть кодовой, а вторая и третья - АЛС может накладываться "сверху".