Сообщение от СУНДЕТОВ (Сообщение 58320)

У них РЦ должно быть отдельно, у нас ближе к входому
и сделали трасляцию.

Сообщение от Rafa (Сообщение 58322)

Наверное он у вас открывается, когда хвост умаслает за входной и идут коды.
Так это у вас, что- для контроля П стоит БС в РШ переезда?

Сообщение от СУНДЕТОВ (Сообщение 58324)

Да и реле Ж на переезде.

Сообщение от Rafa (Сообщение 58310)

Когда поезд заедет за ПН выключится реле Ж, но для открытия переезда нам надо контроль свободности П.
Каким образом это происходит?
У меня в голове крутится только кодирование в хвост от светофора ПН.
Или как-то по другому происходит контроль?
.................................................. ............

Вот что значит нету информации по переездам при ПАБ.
Все на догадках.

Сообщение от Rafa

ну так это в тоналке, а я имею ввиду кодовую РЦ.

Сообщение от Бригадир (Сообщение 58349)

Переездов с собственными (не в разрез АБ) кодовыми РЦ при ПАБ я не знаю, Рафа, просвети, буду благодарен.

Сообщение от Rafa

Но согласно схеме которую выложил СУНДЕТОВ, при ПАБ используют кодовые РЦ как в ЧКАБ.

Сообщение от Бригадир (Сообщение 58354)

В таком случае, при переезде, все должно быть по классике: с разрезной точкой, трансляцией кодов и отработкой в хвост. Но как-то смутно я себе это представляю.

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 58285)

Михаил Владимирович,

Ваша проблема в том, что у Вас не кодируется участок приближения. Поэтому первичная расшифровка кодов с "белого" происходит при движении по коротким рельсовым цепям. РЦ по 50 - 60 м, да еще две подряд - это и при уже имеющемся на локомотиве и расшифрованном коде не очень "комфортный" режим даже при небольших скоростях. А при расшифровке "с нуля" - вдвойне.
Кстати, если на перегоне полуавтоматика - то согласно ПТЭ участок приближения должен кодироваться!
В Вашем случае - с учетом переезда и фактической длины рельсовой цепи, непосредственно прилегающей ко входному светофору - достаточно закодировать именно эту РЦ. Надо сделать её обычной кодовой - со стороны входного светофора - питающий конец, на переезде - релейный, там дешифратор кодовой а/б. Контакты реле Ж - в цепи извещения к станции и к переезду. Особенность кодирования РЦ перед входным светофором при полуавтоматической блокировке - не нужно делать перенос красного огня,т.е. срывать кодирование кодом КЖ при перегорании лампы красного огня на входном светофоре.
Удачи!
Я правильно понимаю, что это не ОАО "РЖД"? Иначе все, о чем я написал, может существенно ускориться...:sm496:

Сообщение от Михаил Владимирович (Сообщение 58535)

На станции ЭЦС, это почти как ЭЦМ КБЦШ только с маневровыми сигналами.

Сообщение от Михаил Владимирович (Сообщение 58535)

Кодовой, согласно проекта, сделана рельсовая цепь перед переездом причём при расшифровке используется релейный дешифратор импульсной рельсовой цепи. Я хотел сделать кодовой и рельсовую цепь перед входным, с начальником участка смотрели документы по проектированию(могу позже показать), там пишут при расположении на участке приближения переезда кодовой делается только одна входная рельсовая цепь. На остальные рельсовые цепи нужно будет сделать наложение.
Но все-таки зачем нам держать такие рельсовые цепи с не очень "комфортным" режимом АЛС, ведь при объединении рельсовых цепей мы бы от него избавились, а на мобильность станции это ни как не повлияет. При этом снижаются расходы на обслуживание количество рельсовых цепей, путевых коробок, перемычек, трансформаторов, уменьшается потребление электроэнергии.
На станции ЭЦС, это почти как ЭЦМ КБЦШ только с маневровыми сигналами.

Сообщение от Sama Y (Сообщение 58543)

я думала, что пакостней, чем ЭЦМ КБЦШ быть уже не может...
оказывается может...