Так ведь и при ТРЦ от входного свободно могут поступать коды АЛС.

Нет, кодовая сделана специально.
ЗЫ: Не забывай, что АПС-04 это просто исправленный АПС-93

Думаю совсем, это перебор, устройства работают, значит есть Электромеханики

Могут поступать. А могут и не поступать. КПТШ "встанет", ТШ "умрет", провод где-нибудь в цепи кодирования отвалится и т.д. - и все это НЕ КОНТРОЛИРУЕТСЯ. Следовательно, может существовать сколь угодно долго. Например, до проезда входного светофора с запрещающим показанием - и АЛС не остановит!
Поэтому - только кодовая!

Да Николай Николаевич,хоть и современно но ТРЦ на
станции тоже кажется не то.А сейчас вроде хоть не
современно,но вроде более надежная система.Даже
в новых участках ставять кодовую и релейный конец на
станции по кабелью и дешифратор.

Электромеханики-то наверное есть. А специалисты, которые принципы построения схем СЦБ понимают, и начальники всех сортов, которые эти схемы согласовывают и утверждают - они-то где?
Это же в страшном сне не придумаешь - так кодирование сделать. Это полная деградация в мозгах всех ДО ЕДИНОГО, кто принимал участие в организации такого кодирования!

А РЦ перед предупредительным ПН, тоже кодовая?

Rafa добавил 30.08.2011 в 14:28
Николай Николаевич
Так можно ведь для переезда сделать ТРЦ работающие совместно с кодовой РЦ. (РЦ наложения)

Это АПС-93, АПС-04, указание о кодировании приближения РПБ

Rafa, на перегоне при ПАБ перед предупредительным светофором ПН, если там нет переезда, вообще нет никаких рельсовых цепей. Теоретически наверное было бы правильным при наличии переезда на участке приближения сделать одну кодовую РЦ от входного до предупредительного, и наложить на нее потребное количество ТРЦ для обеспечения работы АПС на переезде. Но таких решений, насколько мне известно, не существует (а может быть, я просто о них не знаю). Переезды с ТРЦ и на главных-то ходах не очень интенсивно внедряются (потому что дорого), а уж на ПАБ - и подавно.
Rafa, я констатирую вторую потенциально "богатую" тему для дипломного проектирования!
Интересно, читают ли наш форум Ваши преподаватели?
Я бы на их месте отправил бы такого талантливого и потенциально перспективного выпускника писать диплом под руководством ЦШ ОАО "РЖД"...:sm496:

Rafa, лови момент! ЦШ если не научным руководителем, то хотя бы рецензентом!

Витос добавил 30.08.2011 в 16:39
А вот мне интересно, что делать, если по перегону ПАБ ездят только локомотивы без АЛСН? Может быть такой вариант, если ПАБ со стороны подъездного пути и там обращаются только локомотивы ППЖТ?

Ну у нас есть Сахалин - правда, теперь уже не Сахалинская ж.д., где по мере обновления ЭЦ на станциях внедряются путевые устройства АЛС, но при этом все 100% локомотивов не оборудованы бортовыми устройствами АЛС. Так и работают, но требования ПТЭ никто не отменял - рано или поздно Сахалин будет перешит на материковую колею и там появятся "нормальные" локомотивы.
Вообще ответ на Ваш вопрос я бы сформулировал так: "есть поездной светофор - должны подаваться коды АЛС в участок пути перед этим светофором". Включая участки перед входными светофорами с ППЖТ, с подъездных путей и др.

А для чего,для дачи прибытия и одной хватает,согласно
ПТЭ тем более если кодируется.

C большим удовольствием писал бы диплом под руководством ЦШ ОАО "РЖД :sm530:

Rafa добавил 30.08.2011 в 17:32
Насколько я знаю сейчас при ПАБ от предупредительного светофора ПН идет кодирование АЛСн.
Помню исчо Александр писал, что с 90-х годов такое делают.
Так это, получается устраивают исчо РЦ перед ПН?

Rafa, купи себе ГзУ!

Я таких технических решений не встречал и думаю, что на ОАО "РЖД" такого нет нигде...
И в нормативных документах такие требования не встречались.