А если длина участка приближения к станции на участке с ПАБ регламентируется и извещением на станционный переезд в горловине станции? И д.б к примеру 1800м? тогда что предупредительный светофор "привязывать" к изостыкам участка приближения?

как-то при переходе с АБ на ПАБ привязывали предупредительный светофор к существующим стыкам

не знаю, посмотрю завтра

Переезд это особая тема, здесь можно просчитать разные варианты, но принцип-что на напольном, то и на локомотивном светофоре я думаю должен всегда соблюдаться, к сожалению согласно действующих решений пока не обязан.

Это же говорит и tyubik

Длина кодируемого участка перед входным расчитывается исходя из Vмах на участке, наверное, и с учетом тяги-веса поезда. А предупредительный ставится не далее 250м от входного стыка в сторону станции. Как-то так в ПР32ЦШ.

Полуматика - она и есть полуматика с полурешениями и полупониманиями. Даешь входной без предупредительного! Во экономия будет. А то взгромоздили возле светофора - и изостык и УКСПС. А сигнал-то не абсолютный.

Да ладно полуматика. А вот когда перегон 40км РПБ для увеличения пропускной способности разделили блок постом с ЭЦ-МПК, итальянскими ДГА, авто обдувкой стрелок, да еще и без ДСП-управление типа ДЦ, вот это круто!! И работает.

А где-то работают семафоры:

[IMG]http://morepic.ru/images/ejeeje_8956.jpg[/IMG]

Тогда уж надо наоборот, предупредительный встворе с изостыком. А то сейчас модно проезды устраивать, на Вас спишут

Царское время,

В ОАО "РЖД" еще нахадятся в эксплуатации 22 семафора на двух дистанциях СЦБ одной дороги...

Вот тема диплома для Rafa-сделать увязку семафоров с МПЦ.

А можно поподробнее, где эти раритеты эксплуатируются

Октябрьская ж.д.
Ржевская (в границах бывшей Осташковской) и Тихвинская (в границах бывшей Хвойнинской) дистанций СЦБ. Где-то у них там в лесах...

Это из области фантастики :raD:

Rafa добавил 01.09.2011 в 15:51
Наверное на самой забытой и заросшей травой станции.