Двухнитка-то будет?

Мы все уже исчерпали свои идеи,поэтому я решил обратится к народу.:net:

Частота кодового тока 50 Гц.Координату не вычислял,т.к. машинисты туманно докладуют:то "На выходных стрелках", то "За выходным Н1".При следующем сбое спрошу точнее ординату.Внутри пути и рядом с ним ничего не лежит.

Anton88 добавил 13.07.2011 в 23:46
А может все происходит толко ночью? Или когда встречный поезд в определенном месте находится? Участок двухпутный?[/quote]
Участок двухпутный.Происходит не только ночью.

И за одно узнай где поезд берёт нормальный код, на станции или за ЧД. Какова частота изменений З-КЖ?

Освещения в горловине нет.Но метров 100 перед выходным Н1,в сторону станции,под путями проходит кабель ЭЧСов 220 В на путейскую бутку.

А путевое хоть нормально работает?
Ч-3 сколько времени отпускает якорь при вступлении поезда на РЦ.

Anton88,
а какова величина кодового тока на выходном /питающем/ конце рельсовой цепи 1П?

Тут нужны показания вагона лаборатории.
У них такие шутачки должны зафиксироваться.

Стыки по съезду 16/18 проверь!

А в луче питания РЦ все нормально???
Может обходная цепь через общую обвязку образовалась.
Фильтр нормально функционирует???

От каких типов КПШТ (5,7) питаются 1П и 16 СП ?
И название станции :) Майорская или Байрак ?

РЦ слишком короткие.
Надо проверить, чтобы кодирование (реле ТШ) включалось заблаговременно, но цепь включения кода шунтировалось фронтовым контактом ДСШ (именно ДСШ, повторитель не годится).
Схему РЦ и кодирования в студию, если это у Вас не так.
Станция широкая, смотрите опоры кс с жёсткой поперечиной. Контачи любят их от усердия в двух местах заземлять, так нельзя.

Форумчанам добрый день!
Посмотрел двухнитку. На что бы я обратил внимание. Первое - на входном на средней точке (по другому пути) сидит заземление какого-то трубопровода. При этом на этом входном нет междупутной обвязки. Это не очень хорошо. Для более детального понимания ситуации желательно взглянуть на скелетную схему канализации тягового тока всей станции, а еще лучше - всей фидерной зоны между ближайшими тяговыми подстанциями. Второе - вдоль нечетного пути в районе границы станции показана продольная междупутная перемычка для выхода тягового тока из тупика - как она сделана конструктивно, не идет ли по концам шпал, не течет ли в ней какой-нибуть паразитный ток? Третье - на многие вопросы дает ответы осциллограмма кодового тока, записанная МИКАРом. Есть ли таковые? Если да,то их тоже желательно опубликовать.
Ну и "классика" - включение ТШ на участке удаления (есть ли на блок-участке трансляция), включение ТШ на станции, применение контактов основного путевого реле (не повторителя) в схеме кодирования с питающего конца - на все это тоже желательно взглянуть.
Еще - интересно, каков перепад кодового тока на выходном (питающем) конце рельсовой первого пути и входном (релейном) конце первой рельсовой цепи за выходным светофором?

[quote=art29;52722]И за одно узнай где поезд берёт нормальный код, на станции или за ЧД. Какова частота изменений З-КЖ?[/QUOT
Поспрашивал у машинистов,подсказуют было такое:"Сбой произошел сразу за Н1 с З на КЖ,был кратковременный,на этом же участке(16сп) и взял опять З".Но не думаю,что нужно брать этот сбой как эталон,нужно еще поспрашивать.

Anton88 добавил 14.07.2011 в 23:28
Вагон лаборатория проехала без замечаний,не однократно.

Anton88 добавил 14.07.2011 в 23:29
Там стоят полимерные накладки.Что же в них проверишь?

Anton88 добавил 14.07.2011 в 23:33
Iп-715
16сп-715
На С/У-515

Iп-715
16сп-715
На С/У-515

Ты наверное что-то путаешь...