Михаил Владимирович,

Ваша проблема в том, что у Вас не кодируется участок приближения. Поэтому первичная расшифровка кодов с "белого" происходит при движении по коротким рельсовым цепям. РЦ по 50 - 60 м, да еще две подряд - это и при уже имеющемся на локомотиве и расшифрованном коде не очень "комфортный" режим даже при небольших скоростях. А при расшифровке "с нуля" - вдвойне.
Кстати, если на перегоне полуавтоматика - то согласно ПТЭ участок приближения должен кодироваться!
В Вашем случае - с учетом переезда и фактической длины рельсовой цепи, непосредственно прилегающей ко входному светофору - достаточно закодировать именно эту РЦ. Надо сделать её обычной кодовой - со стороны входного светофора - питающий конец, на переезде - релейный, там дешифратор кодовой а/б. Контакты реле Ж - в цепи извещения к станции и к переезду. Особенность кодирования РЦ перед входным светофором при полуавтоматической блокировке - не нужно делать перенос красного огня,т.е. срывать кодирование кодом КЖ при перегорании лампы красного огня на входном светофоре.
Удачи!
Я правильно понимаю, что это не ОАО "РЖД"? Иначе все, о чем я написал, может существенно ускориться...:sm496:

Тут причина что-то другой и по характеру,у тебя НП 97м и СП 93м согласно схеме.Унас 50м и были переходы на Б.
Николай Николаевич прав, куда делать перенос, если на ПН нет красного.
У нас тоже переезд и включили в цеп БС-ДА контакт ТШ и цепь кодиро-
вания РЦ т.к. переезд со стороны входного, для исключения изменения
временных параметров.Как то ездил в другую дистанцию (попросили) тоже были по нескольку в неделью, а оказалось ВВ линия и токи "Фуко",
поднял ток и сбой прекратились.

Конечно не надо, ведь на предупредительном только желтый и зеленый .

Rafa добавил 27.08.2011 в 11:15
По идеи тут не имеет значения или контакт реле И или Т в цепи БС так как они работают синхронно.

Rafa добавил 27.08.2011 в 11:19
Я думую вообще надо убрать 50-метровую РЦ переезда (совместить с ЧП) и сделать кодирование как в однопутной КАБ.

Rafa добавил 27.08.2011 в 11:19
От нее толку мало.

суть не в том, что на предупредительном только желтый и зеленый. Если входной красный - то предупредительный желтый, и если входной погасший - предупредительный желтый...
Суть в том, что по перегону с полуавтоматикой машинист едет по белому огню локомотивного светофора. Если при перегорании красного огня на входном выключить кодирование - то на участке приближения он так и будет ехать по белому. И автостоп после проезда красного не сработает!

Николай Николаевич добавил 27.08.2011 в 11:28
Ну я бы не горячился. Переезд на участке без автоблокировки, 3 рельсовых цепи, классическая схема, решены все вопросы открытия - закрытия переезда.
К теме АЛС это не имеет никакого отношения.
А участок приближения при полуавтоматике кодировать нужно по ПТЭ. При такой длине РЦ перед входным светофором - достаточно эту РЦ сделать кодовой - и все решается. Именно кодовой, а не наложить кодирование - это принципиально! Остальное трогать не нужно.

Ну да, при ПАБ срывать КЖ опасно.



Николай Николаевич

Для открытия переезда при ПАБ имеется кодирование в хвост?

Нет, для открытия переезда как раз и устраивается "средняя" рельсовая цепь. А дальше - алгоритм определения направления движения, очередность занятия - освобождения плюс выдержка времени "термичкой" от потери шунта.

Николай Николаевич кодирование РЦ НП перед ПН идет со станции?
По легенде светофор ПН управляется с поста.

Я думаю, что это не принципиально. Все зависит от того, что на станции. Если ЭЦ - по какому альбому? В старых альбомах участки приближения как правило кодировались с РШ входного светофора. В более поздних - с поста ЭЦ. Если на станции МКУ - то скорее всего или из РШ входного светофора, или из РШ выходных светофоров.

Николай Николаевич
Как я понимаю от светофора Н поступает код КЖ по РЦ ЧП и транслируется в РЦ П.
От этих кодов через БС срабатывает реле Ж на переезде и транслируется на пост.
Так вот у меня такой вопрос.:net:
Когда поезд заедет за ПН выключится реле Ж, но для открытия переезда нам надо контроль свободности П.
Каким образом это происходит?
У меня в голове крутится только кодирование в хвост от светофора ПН.
Или как-то по другому происходит контроль?
.................................................. ............

Вот что значит нету информации по переездам при ПАБ.
Все на догадках.

Rafa,
Честно - этот момент я на память не помню. А альбома под рукой нет. Если до меня никто не ответит - то я на неделе гляну. Заодно и сам вспомню.

Нет,Николай Николаевич прав,в хвост только при АБ.
Для чего 3 РЦ,для переезда.ПН ,есть разные варианты,
можно со станции 3 жилы и СТ-4 на ПН.Есть вариант
установки РШ и управлят огнями через сигнальные
провода ЗС,ОЗС магис.кабелем связи. И в РШ дешифра-
тор БС-ДА,БК извешение на станцию ИП,ОИП.У нас 210км
ПАБ с РШ. 100км 2-х путная кодовая АБ и 250км АБ пост.тока (имп.)

Ну, а как тогда фиксируется освобождение РЦ П (50м)?
По любому ж кодированием в хвост от светофора ПН. Или как?
Или это вообще отдельная РЦ которая получает коды от РШ переезда.
Хотя врятли, ведь должна быть трансляция кодов из РЦ ЧП в П, так как это единый участок приближения.

Так ТШ как включит,для трансляции и нашли выход.

СУНДЕТОВ согласно вашей схеме РЦ НГП кодовая.
Коды идут от входного.
Так, а если такой случай как у Михаила Владимировича, есть наличие 50 метровой РЦ П?
Думаю, что идет трансляция из ЧП в П, что вы и написали выше.
А как-же тогда будет фиксироваться освобождение этой РЦ при движении поезда в нечетном направлении, если коды идут от входного.
Получается будет задержка на открытие, пока хвост не уйдет за Н.
Или все таки в хвост что-то будет идти :oiE:.

У них РЦ должно быть отдельно, у нас ближе к входому
и сделали трасляцию.