Совершенно верно!
За исключением числовой кодовой блокировки, в которой исправность путевых устройств АЛС контролируется на 100% (и там не может так быть, чтобы РЦ работала, а АЛС не работала), во всех других станционных и перегонных РЦ режим АЛС накладывается "сверху". И на 100% не контролируется. И такой недостаток был в старых системах (например, импульсно-проводная а/б постоянного тока), и сохранился в новых системах (АБТ, АБТЦ и др.). Все то же самое и применительно к станционным РЦ.
Более того - вполне вероятен такой отказ, что - например - приемо-отправочный путь кодируется кодом "З", и не кодируется кодом "КЖ". На моей памяти был такой проезд на одной из ж.д. - был обрыв провода на "верхушке".

Николай Николаевич добавил 31.08.2011 в 09:10
Ну и неправильно это! И по сути неправильно, и по форме - противоречит требованиям НТП СЦБ/МПС-99 п.7.9.
И кому радость от того, что это сделано руками проектного института? А где все мы?

Пересмотрел на свежую голову расстояние от стыка до ПН, например в Указании ГТСС 1281, менее или равно 15Vкж.

Так все-таки - речь о расстоянии от входного светофора до предупредительного? Или о "разбежке" между предупредительным светофором и изостыком на границе участка приближения?

ну да, описАлся.

Смотрите указания ГТСС 1247/1234 от91г,1247/1280 от 92г,1247/1281 от 93г.
и все ответы там найдете по ПАБ.

И все же, обьясните популярно эксплуатационнику-зачем ставить изостыки за 200м перед предупредительным? Машинисту-кроссворд, СЦБисту-геморрой отписываться на замечания, для безопасности движения лучше?

Интересно какие есть схемы для проверки устройств АЛС на локомотивах. Был у нас в депо, говорят, что устройство изготовлено в 90 работниками ШЧ. Стоит КПТШ, трансформатор и сопротивление для регилировки тока в шлейфе, коды в шлейф подаются прям с контактов КПТШ. Параметры в норме ток 1 а, первый интервал 140 мс. Но ведь если АЛС локомотива работает при интервале 140 мс это не гарантирует его устойчивую работу при интрвал 180 или 120 мс. Хотим переделать схему от КПТШ включить ТШ, питание на нем сделать через переключатель, чтоб в одном положении подавались коды с минимальным интервалом, а в другом с максимальным. Думаю это гарантирует работу устройств во всём диапозоне. Попробуем оформить рац предложение. А может есть другие схемы и мы опять изобретаем велосипед.

В букваре Казакова по перегонным системам такое устройство имеется.

Евгений002,
изостык с предупредительным ставится встворе :raD:

Почему-то в этой ветке не у всех такое мнение.

я все-таки верю ГТСС, и в частности Андрею Федоровичу Петрову :raD:
в свое время разбиралась с этим вопросом (по замечанию МЖД, кстати), звонила в ГТСС и был получен однозначный ответ (правда, устный)

Я полагаю, что это началось с 1247/1280, 1247/1281, когда по случаю ЧП пришлось в срочном порядке закодировать участки приближения с минимальными затратами, но когда сейчас, да еще при новом строительстве, проектируют ординату предвходного от изостыков на 200-300м ближе к станции -это полный бред.

мы проектируем в створе :raD:

...или Андрею Федоровичу Петрову из ГТСС?

ой...