УлОжитесь.

Тут народ пишет разные толкования моей реплики.
Поясню.
Я всего лишь хотел сказать, что уход любого работника - вне зависимости от квалификации, возраста, должности, причины ухода и т.д., и т.п., и проч. - хозяйство А и Т никак не почувствует и даже не заметит.
И точно так же не заметит возвращения, если кто-то вернется.
Это не в обиду кому-то, просто и те, кто уже ушел, и те, кто собирается уйти, и те, кто подумывает вернуться - должны это понимать...

Не ремонтировать путь - не выход, только усугубится ситуация.
Техника будет ломаться в любом случае. Понимать некий прогнозируемый уровень отказов и работать в направлении снижения вероятности возникновения отказов на мой взгляд более логично.
Я вот помню, что у вас разрабатывались какие-то документы по управлению рисками - стало быть это все не работает? Может быть деньги на разработку документов и были деньгами на обновление техсредств?

По хорошему на данном совещании (раз возник вопрос по снижению отказов) должны были представить, как минимум:
анализ по всем отказам (в чем причины, какие техсредства - новые, старые, какую ответственность понес производитель и т.д.),
анализ программы закупок/обновления техсредств по хозяйству (покупаете вы те, техсредства, которые наиболее критичны с т.з. отказов, или просто то, что захотелось и т.д.)
предложения по перераспределению ресурсов и/или дополнительным источникам и т.д.
Я думаю, все это есть в том или ином виде (а если нет - чего тогда собираться на уровне старшего вице-президента?).
А если все это есть, то почему возникает вопрос куда направить финансы - не понятно. Можно сразу распушить деньги на автопром, чего время терять..
По п.2 - это никак не повлияет на ситуацию в контексте поставленной цели. Вы будете быстрее устранять (возможно. Если успеете быстро доехать и у вас будет нужный инструмент), но предотвратить сам отказ - эт вряд ли.

Одномоментно не повлияет, но в перспективе - обслуживание устройств квалифицированными, замотивированными на получение конечного результата работниками (да, с высокой зар. платой, иной более мощной мотивации в современных условиях нет!) даст однозначно положительный эффект.

И не говори: льют из пустого в порожнее ))) Пока не станет приличной мотивации, никакого улучшения не будет )))

tyubik добавил 25.11.2016 в 12:51
Но вы держитесь там )))

Какой-то другой мотивации - кроме существующей - не будет. По крайней мере - в обозримом будущем. Да и не имеет мотивация сколь-нибудь существенной связи с количеством отказов.

Чтобы сделал я в контексте разговора - так это разложил бы количество отказов по их повторяемости по объектам, понимая под объектом станцию или перегон. Благо что АСУ-Ш позволяет легко это сделать.
Думаю, что получилась бы очень наглядная картина, которая дала бы ответ сразу на ряд вопросов, таких как финансирование, старение, снабжение, аутсорсинг автотранспорта и т.п.

Всё нормуль, но эта частичка "бы" ... Очень похоже, что на ней весь железнодорожный менеджмент и базируется ;)

tyubik добавил 25.11.2016 в 14:20
Повелеваю:
- Впредь вместо частички "бы" УПОТРЕблять "бУ"!
Вот смотрите:
ЧтобУ я сделал в контексте разговора - так это разложил бУ количество отказов ... Думаю, что получилась бУ очень наглядная картина, которая дала бУ ответ..
Ну не прелесть, а?

Это и ежу (мне ежу) понятно. Я думаю, что все со мной согласяться, что не только в хозяйстве А и Т, а в РЖД в целом. А вообще жизнь такая пошла, что мало кто кому нужен

а есть ли какой среднесетевой "прайс" по стоимости различных видов отказов?
и какова её динамика?

скорее да чем нет..
имеет, и самую прямую.. пример:
после передачи РЦ в ведение путейцам количество отказов по причине выхода из строя соединителей увеличилась в разы, на все вопросы к ПД, ну почему не варишь или хотя бы сверлишь, ну на худой конец хотя бы поменяй оборванные дублирующие весь ответ, как и на множество других, они мне нах не упали, у меня путимер.
да , все верно, вот только при износе оборудования более 90% ваш анализ как мертвому банки... на некоторых перегонах срок эксплуатации АБ вышел еще в середине 90х... на некоторых стоят шкафы 50 - 60 годов выпуска, первые замененные НР на НМШ.
для этого надо просто подумать над ситуацией и становиться страшно...
Тюбас задумал отремонтировать гараж, по дружбе попросил Люка что бы машина постояла у него в гараже. Младшему Тюбику надо на соревнования в Рязань, старший идет к Люку и говорит, типа мне ехать надо я машину возьму, на что тот ему отвечает, да без проблем, 700 рублей за час поездки и шуруй... да кому расскажи такую ситуевину уписаются, а на РЖД работает...
заберите эти деньги у аутсортера и отдайте назад в ШЧ, и будет вам и обновления и прочая лабуда.
вот еще пример деятельности...
после пожара по Тресвятской у строителей остались неосвоенные средства, решили вложить в кабель, укладка 70г прошлого века, пара кабелей СОБ в горловину. радость великая, приехали, считаем, 4 кабеля с укладкой и минимум 7 муфт групповых на стволе, длина от 600 до 800 метров, горловина почти полностью закрывается новым кабелем, остальное можно за свой счет по капиталке провести, ходили в начале июня... ждали все лето дождались, в октябре прибыл трактор с 4 рабочими и кабель, и оказалось что с июня по октябрь ЦЕНЫ ВЫРОСЛИ!!! и вместо 4х кабелей положат только 3, и всего 600 метров, так и хочется спросить, где деньги, Зин!!!
прапвда ради объективности надо сказать что другую горловину служба денежков нашла и по весне буду новый кабель на устройства кидать, магистраль уложили и в муфтах на зиму прикрыли))) счастлив меры нет))

огласите весь список (с)

на то он и среднесетевой что надо у всех узнать и посчитать))

Кадр…

В том-то и дело, что на подавляющем большинстве станций и перегонов количество отказов за год - ноль!

Николай Николаевич,
хотелось бы конкретики, а именно грузонапряженность, время строительства, количество и качество персонала и регистратор переговоров с удаленными ДУ-46 за отчетный период... по последим 2 пунктам вы, думаю, будете удивлены количеству отказов...

каркуша добавил 25.11.2016 в 17:15
Николай Николаевич,
хотелось бы конкретики, а именно грузонапряженность, время строительства, количество и качество персонала и регистратор переговоров с удаленными ДУ-46 за отчетный период... по последим 2 пунктам вы, думаю, будете удивлены количеству отказов...