У выпусника универа потенциал, как правило, выше, чем у выпускника техникума. Но, опять же, не всегда, какую-то внятную картину получить можно только если следить за успехами студента на протяжении всего периода обучения (созваниваться с кафедрами, заставлять предоставлять справки об успеваемости, обучать и наблюдать при прохождении практики). Я понимаю, сейчас это диковато звучит, но еще каких-то 10 лет назад кадровики ШЧ, от которого я учился, все это делали по указанию ШЧК.
Учиться ходить по путям и знать командный состав можно и на практиках, если, конечно, этим кто-то (ШНС) будет заморачиваться. Когда я учился - заморачивались, сейчас этим заниматься, как правило, тупо некогда.
Учить счету контактов и схемам сигнальной точки в универе не будет никто и никогда, нужно просто с этим смириться. В универе учат учиться, схемы там проходят, да, но как бы "между делом", основное требование - знание общих принципов работы схем, принципов их построения и скорости чтения схем. Как уже сказал НН, схем на железке (даже при весьма достойном уровне унификации) - огромное количество, учить их все наизусть - это уровень каких-то средневековых подмастерьев, а не инженеров, в университетах этого не будет никогда. Даже в техникумах никто не исповедует такого фанатизма. Нормальные люди схемы учатся читать.
Кадровая работа - это тяжелая системная работа с людьми, но она, как правило, явно не видна, даже ее результаты становятся видны только через пару-тройку лет. Однако, кадры, как всем известно, решают все. Вечная железнодорожная поговорка про то, что дескать, "валите, ничего не изменится", у нормальных людей кроме улыбки ничего вызвать не может, конечно (особенно теперь, после того, как прошли годы ее "исповедования"). Поэтому если вы видите, что кадрами в дистанции никто не занимается - берите и занимайтесь сами. Работайте с людьми, общайтесь, находите подходы, мотивируйте, интересуйтесь моральным состоянием. Сбивайте, "спивайте", себе команду. Сами подбирайте и вербуйте школьников на целевое (на будущее), ведите за руку в отдел кадров. Нужно понять самое главное: толкового специалиста по СЦБ, кроме как самому воспитать, взять больше негде, переманить неоткуда (с промтранспорта что ли?) - такой уровень тех.средств применяется только на магистральных дорогах, и более нигде. Поэтому все, что подготовите - будет ваше, а больше никто ничего не даст. А разбрасываться толковыми кадрами - это даже не тупиковый путь, это путь недалеких и неумех. Ко всем можно найти подход, не можете сами - ищите того, кто найдет, и работайте через него. Но это если, конечно, вам все еще интересна судьба шаражки и ваша собственная жизнь от нее будет как-то, в перспективе, зависеть.
За время работы на железке сделал для себя вывод (только и могу что предложить), что хотя бы краткий курс по "управлению персоналом" на данный момент требуется включить в учебную программу даже для технических специальностей (таких как АиТ, например), потому что уровень понимания этих вопросов в общем и целом сейчас никакой.
Опять же, все сказанное справедливо только для целевиков, в основном, перспективных бюджетников уже к третьему курсу, как правило, разбирают. На счет ПИДа мнение среди них бытует, скажем так, сугубо негативное, поэтому трудоустройства туда стараются избегать. (Поэтому некоторые пидовские руководители могут продолжать упрямо заниматься отрицательной селекцией, не заботиться об имидже организации, и настойчиво игнорировать очевидные истины, а некоторые другие - спокойно на это все смотреть. Жизнь научит. Возможно.)
|
