Darker

У кого есть информация по подробному устройству, принципу действия и техническим характеристикам приемных катушек АЛСН ( место расположения, наводимые ЭДС и токи, габариты, данные обмоток), очень прошу поделиться. Также ищу информацию о причинах сбоев АЛСН и известным методам решения!!!

Мухит Байкенов

Привидения временных параметров тока АЛС к норме; 1-й интервал равен 0.12 -0.18 сек. Искажения временных параметров кодового цикла на точках трансляции (1-й интервал менее 0.12 сек.)

Приведение в соответствие параметров кодового тока АЛС на входном конце рельсовой цепи и в шлейфе кодирования не менее 1,2 А-при автономной тяге и 1,4 А- при электрической тяге, на выходном конце рельсовой цепи не превышать 17 А измеряемое наложением шунта сопротивлением 0,06 Ом для своевременного действия схемы АРУ усилителя и дешифратора.

Производить измерения напряжения на обмотках реле ТШ норма которых должны составлять для ТШ-65 10.8-13.2 В, ТШ-2000 99-121 В, ТШ-65СБ 14.5-27 В.

Установка защитных шлейфов в виде проводников S=50-70мм 2, которые укладываются на небольшую глубину в грунт параллельно проводам ЛЭП. Концы шлейфов заземлять на штыревые заземлители.

Требовать от подрядчиков производства дополнительной сварки рельсовых цепей после работы путевых машин.

Производить измерения методом вольтметра по шкале постоянного напряжения на выводах трансформаторов ПРТ-А сигнальных точках, для определения неисправностей БКТ (частичный пробой тиристоров) при сбоях АЛСН.

Производить проверки по правильности установки на трансформаторах типа ЗНОМ, ОМ типовых вводных предохранителей, «Жучков» при сбоях АЛСН.

Во избежание нарушения параметров реле типа ИВГ своевременно отключать обогрев данных приборов, что приводят к расплавлению втулок крепящие геркон.

Произвести установку улавливающих карманов из несгораемого материала, при установке варисторов навесным монтажом в схемах подключения трансмиттерных реле ТШ-65.

Произвести усиление контактов реле ТШ-65, ТШ-2000 по станциям и перегонам

Произвести сверку сопротивлений в схемах искрогасящего контура кодируемых путей, участков на соответствие фактически установленного сопротивления номиналу, предусмотренному в схеме рельсовых цепей.

Применить типовые решения с альбома ЭЦ-11-75 пункт 17 в части, для улучшения восприятия кодов АЛСН Локомотивными устройствами кодирования подключить от КПТШ-515.

При наличии свободных контактов на трансмиттерных реле произвести дублирование и схемы утвердить согласно инструкции ЦШ-4374И.

Пересмотреть, при необходимости переустановить изолированные стыки СПК (внутренние) установленные на главных путях с сохранением чередования полярности;

Внести изменения в схемы кодирования маршрутов отправления со станции на перегон где трансмиттерные реле участков удаления находятся на станциях, схемы утвердить установленном порядке согласно инструкции ЦШ-4374И.

Проанализировать схемы включения питания кодирующих трансформаторов на предмет включения усиленных контактов реле и при выявлении схемных недостатков устранить согласно инструкции ЦШ-4374И.

Удлинение коротких рельсовых цепей (при скорости 90 км/час более 150 метров, при скорости 100км/час более 170 м, при скорости 110 км/час более 185 метров);

-применение шлейфов на коротких рельсовых цепях, где невозможно произвести их удлинение;

Произвести проверку правильности установки корректирующих перемычек на контактах 1-52 трансмиттерных реле на сигнальных точках типа «О» и переездах.

В КИПах СЦБ производить измерения временных параметров на контактах реле ТШ, заносить нормы в журнал проверок параметров.

На трансляционные участки выпускать из КИПов КПТШ с минимальной длительностью интервала и трансмиттерные реле с подходящей по величине коррекцией, на каждую пару наклеивать бирки и завести их учет.

Привидение параметров и высоты подвески приемных катушек АЛС особенно обратив внимания на приемные катушки типа КПУ-1 (катушки типа КПУ-1-210мм, ПЭ, ПТ-180мм);

при сбоях кодов АЛСН локомотив проверять на шлейфе при токах кодирования КПТШ -5, КПТШ-7, составлением акта по итогам проверки.

При поступлении контактов реле ИР выполнять полную замену изношенных групп контактов реле СР, КСР.

При комиссионном осмотре локомотив с ремонта проверять качество выполненных работ по обслуживанию приемных катушек и внешнего монтажа согласно инструкции ЦШ-ЦТ 303.

Замена ТШ-2000 на ТШ-65, так как ТШ-65 более надежны в работе.

APCnik

Приемные катушки АЛСН на подвижном составе должны быть включены последовательно и встречно, т.е. начало (конец) обмотки левой катушки должно быть включено последовательно с началом (концом) обмотки правой катушки. Таким образом, наводимые э.д.с. полезного сигнала складываются, а помехи в обратном тяговом токе вычитаются.

Приемные катушки. Электрические сигналы, несущие в закодированном виде показания путевых светофоров, воспринимаются приемными катушками. При протекании электрического импульса по рельсовой цепи создается магнитный поток вокруг рельса, который пересекается приемными катушками, устанавливаемыми перед первой колесной парой локомотива.

Сердечники приемных катушек установлены над рельсами, и в катушках наводится электродвижущая сила магнитным полем кодового импульса. Сердечник катушки собран из листовой трансформаторной стали марки АЭ-42 толщиной 0,35 мм и СЖАТ двумя продольными пластинами 7, стянутыми сквозными болтами. Болты электрически изолированы от сердечника фибровыми или текстолитовыми шайбами и кабельной бумагой.

На сердечник намотана катушка из медного провода ПБД или ПЭЛБД диаметром 0,41—0,51 мм, имеющая 3200 витков, пропитанная изолирующей массой под давлением. Обмотка помещена в защитный силуминовый корпус 8, состоящий из двух частей 4 и 5, между которыми проложена резиновая прокладка, и стянутый болтами. Болты в свою очередь изолированы втулками и шайбами, чтобы не образовался короткозамкнутый виток.

Защитный кожух залит изолирующей массой, состоящей из битумов № 3 (50%) и № 5 (40%) и трансформаторного масла, через отверстие в нижней части кожуха, закрытой фланцем 6. Выводы от начала и конца обмотки выполнены проводом ПВГ сечением 1,5 мм2 и выведены наружу через штуцер 3 кожуха и резинотканевый шланг 2.

Приемные катушки подвешиваются в пределах габарита подвижного состава. Высота низшей точки приемной катушки АЛСН над уровнем головки рельса должна быть не менее 100 и не более 180 мм.

Сопротивление изоляции всех токоведущих частей приемных катушек по отношению к корпусу должно быть не менее 2 МОм.

http://scbist.com/scb/uploaded/1141_ept_203.png По этой ссылке можно увидеть рисунок приемной катушки.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

КостМКБ

Есть ли у кого нибудь схемы подвески ПК? интересует изоляция сердечника т.е (магнита провода).

z_line

Приймальні котушки типу КПУ-1 та КПУ-2 підвішувати в межах габариту рухомого складу з обох боків локомотива.
Висота нижньої точки корпусу приймальних котушок КПУ-2 над рівнем головки рейки повинна бути в межах від 100 до 180 мм, а КПУ-1 від 180 до 240 мм, при цьому висота нижньої грані сердечника котушок ПЕ та ПТ над рівнем головки рейки - в межах від 200 до 280 мм; котушка не повинна опускатися нижче колієочисника. На електропоїздах серії ЕР, що мають опору кузова на бічні ковзуни та збільшений прогин ресорного підвішування, допускається розташування приймальних котушок АЛС під кузовом вагона нижче рівня колієочисника. В усіх випадках середина сердечника приймальної котушки повинна знаходитися над віссю ходової рейки ].
Значення величини електрорушійної сили для кожної ко¬тушки при висоті підвіски 150 мм залежно від типу прий¬мальних котушок та частоти сигнального струму, повинні відповідати таблиці 1.1. При цьому значення величин ЕРС, наведених у суміжних котушках, не повинні відрізнятися більш ніж на 5%.
Таблиця 1.1.
Параметри приймальних котушок АЛСН
Тип котушки Виводи
(Клеми) Частота, Гц
25 50 75
Струм, А
1,40-1,47 1,20-1,26 2,0-2,1 1,4-1,47
ЕРС, мВ, не менше
КПУ-1 56 93 155 161
КПУ-2 59 87 145 147
49 87 145 147

Значення величини індуктивності складає 7,1Гн добротності не менш 5. Опір постійному струмові котушок типу КПУ-1, який виміряний на клемах Кл-1 - Кл-3, та КПУ-2, виміряний на клемах Клі-1 - Клі-3 і Кл2-1 - Кл2-3, повинен бути від 100 до 120 Ом.
У деталях підвіски та регулюючого пристрою прий¬мальних котушок не допускається наявність тріщин. Гайки та контргайки добре закріпити, а шплінти розвести. Передбачені кресленнями запобіжні пристрої повинні бути справними.
Стяжні болти повинні бути ізольовані від магнітопроводу та мати опір ізоляції не менше 10 кОм. Клемні коробки приймальних котушок повинні щільно закриватися та мати справне ущільнення.

на украинском.

Приемные катушки типа КПУ-1 и КПУ-2 подвешивать в пределах габарита подвижного состава с обеих сторон локомотива.
Высота нижней точки корпуса приемных катушек КПУ-2 над уровнем головки рельса должна быть в пределах от 100 до 180 мм, а КПУ-1 от 180 до 240 мм, при этом высота нижней грани сердечника катушек ПЭ и ПТ над уровнем головки рельса - в пределах от 200 до 280 мм; катушка не должна опускаться ниже колиеочисника. На электропоездах серии ЭР, имеющих опору кузова на боковые скользуна и увеличенный прогиб рессорного подвешивания, допускается расположение приемных катушек АЛСН под кузовом вагона ниже уровня колиеочисника. Во всех случаях середина сердечника приемной катушки должна находиться над осью ходового рельса].
Значение величины ЭДС для каждой ко ¬ тушки при высоте подвески 150 мм в зависимости от типа прий ¬ ных катушек и частоты сигнального тока, должны соответствовать таблице 1.1. При этом значения величин ЭДС, приведенных в смежных катушках, не должны отличаться более чем на 5%.
Таблица 1.1.
Параметры приемных катушек АЛСН
Тип катушки Выводы
(Клеммы) Частота, Гц
25 50 75
Ток, А
1,40-1,47 1,20-1,26 2,0-2,1 1,4-1,47
ЭДС, мВ, не менее
КПУ-1 56 93 155 161
КПУ-2 59 87 145 147
49 87 145 147

Значение величины индуктивности составляет 7,1 Гн добротности не менее 5. Сопротивление постоянному току катушек типа КПУ-1, который измерен на клеммах Кл-1 - Кл-3, и КПУ-2, измеренное на клеммах Кли-1 - Кли-3 и Кл2-1 - Кл2-3, должен быть от 100 до 120 Ом.
В деталях подвески и регулирующего устройства прий ¬ ных катушек не допускается наличие трещин. Гайки и контргайки хорошо закрепить, а шплинты развести. Предусмотрены чертежами предохранительные устройства должны быть исправными.
Стяжные болты должны быть изолированы от магнитопровода и иметь сопротивление изоляции не менее 10 кОм. Клеммные коробки приемных катушек должны плотно закрываться и иметь исправное уплотнение.

Банкин

хотелось бы обсудить некоторые вопросы по катушкам:
насколько критичны в плане влияния на количество сбоев параметры катушек? Новые катушки ПЭ в настоящее время не выпускаются, то что стоит на нашем парке локомотивов отработал0 по 30 лет, и никто их не менял никогда ни при каком КР. Проблема в том, что индуктивность этих катушек не соответствует требованиям ЦТ-ЦШ-857, составляет 5.9-5.7 Гн, при норме 6,5-7,3 Гн. При любой проверке- сразу претензии к локомотиву- вот, вот нашли причину сбоя а у меня стойкое ощущение , что от этого сбоев быть не может, у нас все локомотивы сбоят, и новые, и старые, и клубные, и АЛС. Работают на постоянном токе, грузовое движение.При этом, что характерно, наведенная ЭДС- в пределах нормы. Что делать с такими катушками? менять на КПУ-1- как они с АЛС аппаратурой работают?

beatl

Нормально работают по слухам. При подвеске от 180 до 240 мм.

Ещё, катушки в пару следует подбирать так, чтобы ЭДС в них не отличалась более чем на 5%. Недавно из дирекции прислали рекомендацию по симметрированию катушек по дельта ЭДС, путем смещения каждой катушки, относительно оси симметрии.

Лично моё мнение, как выпускника радиотехники в прошлом, вся эта писанина с добротностью, иммитансом, индуктивностью на частоте 25 Гц - от лукавого. Колебательных и переходных процессов нет, точнее мы считаем, что их там нет. Было бы удобнее, ввести некий передаточный коэффициент: ток в рельсовой цепи - напряжение на входе усилителя, который бы характеризовал эту цепь, как некий блок, черный ящик в системе АЛСН. Из "легитимных", не контрафактных параметров, наиболее близко к этому коэффициенту передачи подходит наведённая номинальным током ЭДС.
Однако, как показывает практика, втулить отвественному товарищу из дирекции своё виденье мира непросто. Написано добротность >3 - вынь да положь !

beatl добавил 07.12.2011 в 03:01
Системность сбоев видна ? Кто-то больше, кто-то меньше ? Зависимость от погоды, режима тяги, профиля пути, подсыпки песка, недавней замены первого по ходу ТЭД, прокладки между контроллером и прокрустовым стульчиком? Пульсация напряжения в бортовой сети ?

Кстати, как у вас обстоят дела с просушкой катушек и заплавкой кабельной массы ? )))

beatl добавил 07.12.2011 в 03:06
Вот это ваще не понятно.

Банкин

По поводу измерения ЭДС. где у вас это производится? Проблема в следующем- шлейфов у нас в депо несколько. Пути все разные и я думаю далекие от идеала, высота подвеса и соответственно наводимая ЭДС различаются, так что эти 5 процентов выловить проблематично. Величина ЭДС даже при движении по шлейфу отличается- проедешь метров 5 - глядишь, стало на одной катушке меньше, на другой больше.
Можно подробнее- что за рекомендации?
Катушки и кабельную коробку просто сушат вентилятором, если сопротивление изоляции падает

beatl

А ведь положено сушить в специальной печи, при температуре 105-110 градусов в течении 12 часов. Тута http://scbist.com/scb/uploaded/ti334.pdf про это написано.

У нас измерение производится на КП, вольтметром В3-38 при появлении систематических проблем со сбоями на конкретном локомотиве. Просто так, согласно графика, никто катушки не подбирает и не симметрирует.
Состояние пути, по которому проложен испытательный шлейф, думаю должно слабо сказываться. Так как для наведения тока в катушках используется не рельсовая цепь, а проложенный вдоль рельс кабель. А провисание кабеля в межшпальных промежутках устранить нетрудно.
С другой стороны, подбирать катушки на испытательном шлейфе - глупо. Он не предназначен для этого. Если есть достаточно большой парк локомотивов, лучше изготовить специальный стенд: кусок рельса длиной пару метров, косынка, для подвески катушки над ним, трансформатор, резистор, преобразователь частоты 50/25 (если нужно), амперметр, миливольтметр.

Сейчас достать и выложить не могу. Комп, с электронкой загнулся. Рекомендации на базе инструкции Цт-Цш-857.

APCnik

У меня применяется двухчастотное кодирование, т.е. приемные катушки принимают одновременно две частоты, которые отличаются уровнем сигнала. Подбирать катушки по параметрам очень трудно из-за их малого количества в переходном запасе. Была аналогичная ситуация с уменьшением сигнала на одной из катушек в кривых на стрелках при одинаковой высоте подвески из-за разности основных параметров катушек. Это тот случай, когда ось приемной катушки значительно уходит относительно оси остряка стрелки.
Ушли от этой проблемы следующим, как для некоторых покажется геморройным способом. Высоту приемных катушек стали выставлять по наводимой в катушках э.д.с. Теперь катушки могут устанавливаться с любыми параметрами. Главное чтобы нижний предел габарита был соблюден.
Габарит высоты приемных катушек на вагонах метро 180 ± 5 мм.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Банкин

Да, и положено это делать как минимум при ТР-3, не говоря уже о капитальных ремонтах. Но на практике просто контролируют сопротивление изоляции мегометром, а оно практически всегда при ремонте норме соответствует. А про то, что намокшую катушку надо снимать и сушить в печи на ПТОЛ там ничего не написано. Да и нет печи на ПТОЛ...
я имел ввиду различия в высоте катушки над рельсом на пути, соответственно и эдс разная получается.


проблема в том, что комиссионный осмотр проводится именно на шлейфе. Приходит ШЧ с В3-67, померили ЭДС-есть различие более 5% все, это не путь виноват, это Локомотив неисправен.
В последнее время за сбои эти уцепились- по 1949р- два раза за сутки сбойнул локомотив, неважно по какой причине- его на комиссионный, с составлением акта...и 90% случаев неисправностей не выявляется- на шлейфе все прекрасно работает.

555skoda

Почему не делают новые КПЭ? Делают и дешевле чем КПУ-1. +38 (067) 562-38-86
skn2000(at)mail.ru

Luke

Коллеги, кто-нибудь ставил эксперимент при каком максимальном токе затыкается дешифратор АЛСН?

Суховерша Алексей

Параметры АРУ ДКСВ по напряжению/току есть?
У меня по опыту был факт, когда при проходе изостыков с 30А на 2А кодового тока белый выскакивал, пока АРУ думает. Но, не на всех поездах.
Об этом вопрос?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Luke

нету, и где найти пока не знаю
в том числе и об этом, а без скачков тока (типа с 30 на 2), скажем, если ток 40А подать дешифратор расшифрует?