Uelrjd

Я не смешиваю несмешиваемое . Хорошо Вы отбили по электротяге в метро . ТОлько что делать будете , когда и там поезда асинхронной тягой пойдут ? Рельсы то и рельсовые цепи пропускают всё что требуется .
По индуктивности рельса воспринял и думал . РЕшил , что эта индуктивность в степенях меньше индуктивности и ёмкости тоже кстати воздушных линий электропередачи . ВЕдь достаточно одного ущербного ДТ , чтобы весь ток бегал куда попало .
У меня остался последний довод . На тупике тяговой подстанции горят межстыковые соединители . ГОРЯТ . С цветными разводами на медных проволочках , а в качестве последнего элемента рельсовой цепи - вводу ( или выводу , если хотите ) фазы С - отсоса на подстанциях закапывают рельс - инициатива снизу . Я понимаю ненужность упаковывать весь ток в отсос , так давайте хоть 90% его пустим . ЕСли ходят поезда лёгкие , напаример пассажирские , то почти весь ток в рельсе и на перегоне и в отсосе на подстанции . А с имеющимися ДТ где угодно . Я уже хвалил АБТЦ за отсутствие ДТ на перегоне , жаль она не ликвидирует вообще ДТ в Вашем подчинении . Так вот , отсутствие перекрытий сигналов по случаю асимметрии тягового тока на перегоне АБТЦ обеспечивает на все сто . САми рассудите , его там нет ? Или просто отсутствие затычек - ДТ150 - сказывается ? Есть асимметрия , просто она при нормальной рельсовой цепи не мешает . Да и проверить проще простого . СТавим имеющиеся на складе 150 , 2Х150 , 300 , 2Х300 и считаем отказы . где меньше отказов , тем и будем пользоваться . Но заказывать ДТ1200 надо всё равно . Я исчерпал аргументы . БОльше не буду докучать .

шч-6 саратов

Николай Николаевич я так и не получил ответ на свой вопрос, тема РТУ для Вас не актуальна???

Николай Николаевич

Почему не актуальна - очень даже актуальна...
Эту проблему - расчет нормативов численности работников РТУ и ГТД по километрам и стрелкам, а не по реальному количеству приборов или листов схем - я выносил на обсуждение в своем докладе на итоговом совещании с начальниками служб в начале этого года. Можете прочитать - доклад вроде бы был на форуме.
Проблема понятна. Готового решения пока нет. Как вариант - решение может быть найдено в рамках выделения ремонтной составляющей. Но это уже тема соседней "ветки".

шч-6 саратов

Николай Николаевич, года два назад или больше дистанции СЦБ передали цеха КП АЛСН в ТЧ. Но кодирующая аппаратура в депо остается не сегодняшний день не проверенной. Каким образом осуществлять ремонт приборов эксплуатируемых ТЧ на основание чего?

olega88

странная у вас ситуация, но но при звуке АЛСН, должно быть за ШЧ

__________________

Скиталец

Это почему же? Когда-то поездной радист (нынче ПЭМ) состоял в штате ШЧ. При передаче их в ВЧД тоже много ахов и охов было, но ничего, устаканилось и теперь об этом уже давно забыли.

led

Николай Николаевич, поделитесь, пожалуйста информацией. Сколько на сети переездов? Желательно с разделением: неохраняемые, охраняемые, охраняемые с УЗП.

Николай Николаевич

Ну если из дома, "из головы" - то примерно 10000 переездов, из них примерно 2500 - с "дежурным", и из этих 2500 - примерно 60-65% - с УЗП.

Ну а если "с работы" - то по состоянию на июнь 2012 г. 8989 переездов, из них 2356 - "с дежурным", из них 1817 - с УЗП.
На конец года с УЗП будет немного больше.

beatl

Да не проверяйте, нафиг оно вам надо ? Я со стороны депо эту проблему педалирую впустую уже третий год. Похоже тут, в нашем депе, кроме меня, это никому не нужно.

andri36

уважаемый Николай Николаевич, обращаюсь к Вам опять же со шкурным денежным вопросом, после проведенной индексации заработной платы на 5.2% премия сократилась на 5%. Теперь вопрос, если у ОАО "РЖД" нет денег на индексацию зачем её проводить? и почему прямо людям не сказать что ваш заработок все равно не увеличится, зачем вы из нас мягко сказать идиотов делаете?

шч-6 саратов

Николай Николаевич Вы очередной раз игнорируйте мой вопрос!

Николай Николаевич

Я не игнорирую - я не знаю ответа...
Поручил поразбираться - ответ получил (с первой попытки) весьма слабый. Поручил разбираться дальше. Пока - из того, что удалось найти: при передаче бортовых устройств АЛС из ШЧ в ТЧ вопрос обслуживания шлейфов и аппаратуры шкафов управления не регламентировался. Де-факто на дорогах ШЧ проверяют приборы по заявке ТЧ, похоже - на взаимно-добровольной основе. Есть еще регламент взаимодействия ЦТ и ЦДИ - но я до этого документа еще не добрался...

beatl

Конкретно от ШЧ-Ростов добровольности не видно. И каждый новый ШЧГ недоброволен по разному: один договор и оплаты хочет, у второго План по ремонту приборов в РТУ на ближайшую пару лет так плотно забит, что некуда наши три КПТШ всунуть... А вот соседи подсказывают, что у них, приборы стоящие в аппаратуре кодирования испытательных шлейфов исторически всегда были в графике РТУ и продолжают нормально обслуживатся после передачи участков КП АЛСН в ТЧР.

Приборы принадлежат ЦТР. На всякий случай уточню...

Николай Николаевич

Да, я это знаю. А вот существует ли аналогичный регламент взаимодействия между ЦТР и ЦДИ - это тоже пока вопрос.

beatl

Я так думаю - не существует. Нет точек соприкосновения в работе (кроме этих самых КП АЛСН) - нет и регламента. Как нет регламентирующих документов взаимодействия между ПЧЛ скажем и ВЧД.