Суховерша Алексей

Я поймал себя на мысли, что большинство вопросов, задаваемых на Форуме, генерирую от подачи дегенеративных движенцев. У них их масса...
Мне задают, а я, как вежливый специалист, консультируюсь на Форуме.
Так может и есть смысл, если пару поездов они (движенцы) пропускают транзитом.... Но, главный прикол в том, что они (эти дегенера... движенцы) обозвали в ТРА станции 108-й путь типа главным, и от этого всё и пошло...
Сижу и думаю, почему главным обозвали 108-й путь, а не 101-ый. Охереть... Лет пятнадцать назад таких вывертов никто и придумать не мог, я про движков... Откуда появились??? ВУЗы, что ли воспитывают? Или учителя захромали???

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Александр

Так здесь всё просто: 101-й это километр, а не путь

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

led

Движенцы, как правило, определяют назначение путей с масштабного плана путейцев.
Вот у меня есть путь, который является прямым продолжением перегона (ПАБ) с одной стороны, а мне в управлении дороги доказывают, что путь не главный.

Sama Y

отправьте меня, пожалуйста, в тему, где обсуждают подземные муфты Инруском
как их монтируют??
можно просто заменить надземную муфту (УКМ, например) на подземную?? или там все сложно??

led

Наташа, а в чем проблема-то?
у подземных даже запас кабеля меньше закладывается, чем у наземных.

Reilion

ПТЭ
главные железнодорожные пути - железнодорожные пути перегонов, а также железнодорожные пути железнодорожных станций, являющиеся непосредственным продолжением железнодорожных путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах;

ЦД-858
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к Правилам и техническим
нормам проектирования
станций и узлов

ПРАВИЛА НУМЕРАЦИИ ПУТЕЙ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ РАЗДЕЛЬНЫХ ПУНКТОВ

1. Железнодорожные пути на раздельных пунктах подразделяются на главные, станционные и специального назначения.

На раздельных пунктах главные пути являются непосредственным продолжением главных путей перегона в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов.

led

Вы меня в чем-то убедить хотите?
Я то прекрасно понимаю, что путь главный, и обозначаю его как главный, сигнализацию делаю как с главного. А движенцы увидели римскую IV и зацепились. Типа в ТРА он не главный.

Reilion

Нет, убеждать не собирался, это официальные места для тыкания носом.

Кабанбай Батыр

ООО «ИНРУСКОМ».
Адрес:192102, г. Санкт-Петербург, ул.Салова 55, корп. 5А
Телефон: (812) 702-39-87; 766-54-86
E-mail: group@inruscom.com; helen@inruscom.com




Детальное описание товара.
Муфты серии ПРМз предназначены для устройства ответвлений от группового кабеля к светофорам, путевым и трансформаторным ящикам рельсовых цепей, к стрелочным электроприводам и другим устройствам. ПРМз являются подземными необслуживаемыми муфтами.

Муфта изготовлена из высокопрочного полипропилена и состоит из корпуса с ячейками кабельных вводов и крышки, соединяемые друг с другом с помощью болтов.

Обеспечивает:
– осуществление от 1 до 7 ответвлений от группового кабеля;
– электрическую коммутацию до 120 медных жил кабеля СЦБ;
– высококачественную гидроизоляцию корпуса и сростка жил;
– технологичность монтажа и легкий доступ к жилам каждого кабеля;
– подземное размещение;
– отсутствие необходимости в периодическом обслуживании и проверке;
– срок службы – не менее 30 лет.

Разработка выполнена по техническому заданию Департамента Автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги».

Основные технические характеристики муфты
Параметр ПРМз.4-60 ПРМз.6-90 ПРМз.8-120
Максимальное число соединяемых жил, шт. 60 90 120
Максимальный наружный диаметр кабеля, мм 32
Число пар монтажных площадок, шт. 4 6 8
Потребление состава для герметизации, упаковка 370 мл, шт. 4 6 8
Температура окружающей среды при эксплуатации от -50°С до +60°С
Относительная влажность (среднегодовое значение), % 80
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 460х303х180 460х398х180 460х493х180
Масса муфты без гидрофобного состава, кг 3,0 4,5 6,0
Масса смонтированной муфты с гидрофобным составом, не более, кг 4,3 6,4 8,5

Особенности конструкции
Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз

Корпус муфты разделен на уровень ячеек для ввода кабеля и уровень для размещения индивидуальных соединителей кабельных жил.

Кабельные вводы цангового типа обеспечивают первичную герметизацию.
Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз

Для обеспечения высококачественной гидроизоляции после окончания монтажа отсеки с кабельными вводами или муфта полностью заполняется составом для герметизации кабельных изделий.

Двухкомпонентный состав для герметизации. Обеспечивает герметичность кабельных вводов и предотвращает попадание воды в муфту через поврежденный кабель.
Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз

Коммутация кабельных жил с помощью индивидуальных обжимных соединителей с герметизацией ТУТ (Вариант МП)

Коммутация кабельных жил с помощью шинных клемм (Вариант ШК)
Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз Подземная разветвительная кабельная муфта ПРМз

Корпус и крышка муфты имеют надежное болтовое крепление из нержавеющих материалов.

Цветовая и цифровая маркировка монтажных площадок позволяют однозначно определить нужную кабельную жилу.

Витос

http://inruscom-group.ru/ru/service/capsulation/1/4

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

Sama Y

подскажите, пожалуйста, документ, который регламентирует ввод новых устройств в эксплуатацию

Шаэнн

Такое есть:
ЦШ-571 от 6.07.98г.
"ИНСТРУКЦИЯ по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи"

Суховерша Алексей

Фигня устаревшая. СТО РЖД - вот, что есть!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=646

скобарь74

Вопрос-схема смены направления с защитными свойствами:реле Н(Ч)СН1,Н(ч)СН2 встают под ток,если Н(ч)КИП еще под током,а Н(Ч)ЗП уже под током. На какое же время отпадания регулировать релеКИП по сравнению с временем разогрева термоэлемента для реле ЗП чтобы все учесть...или просто установить 3 шт БКР,речь идет о запасе времени...