Сообщение от ШНСтарший

народ, не пинайте, если где что не досмотрел, вопрос такой: У меня автоблокировка по альбому АБ-2К-АТ-78, автономная тяга, на перегоне устанавливаем ЗФ-220 или ЗФ-220М для защиты по питанию, так вот сам вопрос, требуется ли убирать с РШ приборы грозозащиты (РВНШ, ВОЦШ), куда их потом ставить, или совсем демонтировать?.. (про электротягу разговор тут был, а про автономку вроде нет) И если есть какая нить инфа по РУ на установку ЗФ-220, скиньте плиз ссылку.

Сообщение от tyubik

В метрополитенах никаких поражений от атмосферных перенапряжений. Дело может в том, что площадки депо в гуще высотных зданий или кабели проложены в железобетонных лотках. Может не стОит велосипед изобретать при новом строительстве или модернизации, и перестать "на спичках экономить"?

Сообщение от Николай Николаевич

Безусловно!!!
Закопать всю железную дорогу под землю - и желательно не так, как в Московском метрополитене, а так, как в Санкт-Петербургском - и проблема грозозащиты будет решена на 150%!!!

Сообщение от Грозощит

Вообще-то сн2-2а-430 это, если не врёт память ВОЦН(Ш)-220, а те циферки и буковки - классификационное напряжение варистора, т.е. то напряжение при котором ток через варистор составит 1мА, а где-то до 260-270В у исправного варистора на рабочее напряжение 220В утечка - единицы микроампер. Моя личная точка зрения, как специалиста - на станции - только кросс ну или ввод, при отсутствии кроссовых стативов, при определенных условиях. Установка в ПЯ не соответствует зонновой системе защиты, принятой МЭК (международная электротехническая комиссия, РФ - страна участница) ну или как говорилось на форуме - защита должна стоять на входе. Слабенький ВОЦ, установленный в ПЯ на открытой местности возле рельсовой линии но после ДТ или ПТ, тем более возле ИП или рогового разрядника контактной сети - выставлен на убой, со всеми вытекающими последствиями (задержками, длительным поиском и устранением), так как предназначен для защиты постовой аппаратуры и для любых станционных рельсовых цепей его место на вводе на пост, но в месте, где его перегрев не вызовет возгорание монтажа, особенно при авариях на контактной сети и нарушениях технологий сварочных работ. От короткого грозового импульса по кабелю пожара не будет. Без кожуха или элементарной противопожарной перегородки нулёвки открытого кросса тоже не лучший вариант. В идеале - закрытый шкаф на посту, оборудованный средствами пожарной защиты и сигнализации. А в идеале - указанный вид защиты для СЦБ, слаб. Если позволят обстоятельства, то об этом в моей работе, запланированный на текущий год.

Грозощит добавил 27.07.2013 в 11:03
И ещё. Элементы защиты рельсовых цепей от перенапряжений в нормалях не указываются, но влияние на их работу могут оказать. Так рекомендованный ГТСС в И-247 ВОЦН между ГП и ФП на ТРЦ, особенно на АБТ для 4500-5500Гц своей электрической ёмкостью влиял на резонанс.

Сообщение от Витос

Из моей практики: на перегоне ТРЦ было повреждение, когда то ли РВНШ, то ли ВОЦ в ПЯ пробивалось кодовым напряжением при приближении поезда и РЦ занималась, тогда как без поезда РЦ работала согласно нормалей.