Предлагаю без намеков...
В зоне управления одно РБЦ - несколько десятков поездов движущихся одновременно. Это, как минимум, десяток промежуточных станций, если не более. И каждая из них передает информацию в РБЦ. И уже в РБЦ эта информация "переваривается" в параметры движения конкретного поезда.

Хорошо! СЦБ говорит РБЦ до какой точки можно осуществлять движение и в какой точке занизить скорость (входной - установленная, 40, 80, 120 и далее, если будут такие 180, 220 и т.д). Её (РБЦ) задача по полученным данным только построить кривую торможения при необходимости . И ВСЕ. Зачем ей заниматься параллельными вычислениями, которые уже произведены аб и эц. Да, РБЦ наблюдает за ВСЕМ участком и находит в нем точку препятствия, которую УЖЕ определило СЦБ. Трафик сокращается на порядки. А алгоритм РБЦ минимизируется.

Ничего подобного. Все - с точностью до наоборот.
МПЦ про поезд вообще ничего не знает. И никаких расчетов МПЦ для поезда не осуществляет. МПЦ устанавливает поезду маршрут по станции - "до первого проходного светофора а/б". А далее - впереди этого поезда , может быть свободным и целый перегон, и впереди лежащая станция, и т.д.
И только РБЦ видит всю зону управления, суммирует информацию о всех станциях и перегонах и рассчитывает для каждого поезда разрешенную координату следования до цели - до впереди идущего поезда или до светофора с запрещающим показанием.

Коллеги, не кажется ли Вам, что наше обсуждение скатывается к стрельбе из пушки по воробьям? Функционалы, да и структура будущих МПЦ, РБЦ должна изначально быть обсчитана "фундаментальной" наукой с составлением и расчетом математических моделей этих систем с установленными аргументами математических формул по безопасности, пропускной способности и экономической целесообразности возможных вариантов решения. И только во-первых математический расчет, на основе мат. моделирования, а уже во-вторых наш опыт должны дать оптимальные варианты и по функционалу элементов обсуждаемых систем, и по их структуре.

Шутите?
Я даже комментировать не буду...

Я именно это и сказал. МПЦ и АБ (при наличии) достаточно сообщить РБЦ какие из светофоров закрыты и какие открыты, но требуют их прослеживания с уменьшенной скоростью. Понятно, что в случае ВСМ речь идёт о виртуальных светофорах. МПЦ, естественно, про поезда, ничего знать и не должна. Не её задача. Её задача открывать и закрывать светофоры. А РБЦ, просмотрев ВСЕ МПЦ в зоне контроля, даёт разрешение "своим" поездам. Понятно, что в зонах МПЦ могут быть поезда, не имеющие регистрации в РБЦ. Они то и вносят "возмущение" (ограничения) в ее работу. РБЦ является превосходным средством, позволяющим повысить скорости отдельным скоростным поездам при организации смешанного движения без вложений в АЛСЕН или удлинения блок-участков. Интересно, конечно. Но из темы ветки совсем ушли.

Ну если продолжать использовать тысячи навороченных ПЭВМ и ЭВМ для "рисования" презентаций для многочисленных "посиделок", а студентам выдавать курсачи и дип. проекты с пониманием, что они их "разработают" посредством двух кликов из ИНЭТА, а наша "наука" будет и дальше штаны просиживать от регалии к регалии, то остается только огорчаться......

Я всего лишь хотел сказать, что из МПЦ в РБЦ будет идти "копия" информации, её репликация - естественно, с минимально возможным временным отставанием от реального времени. И точно такие же репликации будут/должны поступать из МПЦ в другие сопредельные системы.

Согласен! Но зачем РБЦ полная калька? Ей, наверное, достаточно точек остановки и ограничений скорости. Зачем ей знать про контроль стрелок, замыкание маршрутов, свободность участков пути. Это уже обсчитано в СЦБ, и, если, все хорошо открыт сигнал. Следовательно, ей достаточна информация о сигналах и только.

Точек ограничения скорости - в МПЦ нет...
Не забывайте, что светофор перекрывается с замедлением до 6 сек.
При скорости 400 км/час - это может быть существенно.
Мое убежденное мнение: информация из МПЦ в РБЦ и из МПЦ в ЦП ДЦ - это должна быть ОДНА И ТА ЖЕ информация! И в другие подсистемы - тоже, без переформирования ни по времени, ни по составу информации.

Тогда ЦП ДЦ тождественен РБЦ? Если речь идёт о светофорах виртуальных, то они могут перекрываться и без замедления (но это не есть хорошо в случае кратковременных шунтов). Информация в МПЦ об ограничении скорости имеется. Определяется показаниями светофоров для движения с отклонением по стрелкам. Цикл обновления информации в локомотивных устройствах РБЦ составляет 500 мм.

Пока нет, но нужно сделать, чтобы это было так!

Николай Николаевич добавил 18.12.2017 в 22:37
Это - да, но речь же совсем о других ограничениях скорости, как постоянных, так и временных. Которые в РБЦ должны попадать "мимо" МПЦ.

Конечно! Все временные ограничения вводятся ДНЦ посредством АРМ-ДНЦ и попадают в ЗАДАЧУ РБЦ реализуемую ЦП ДЦ. Сейчас мы уже близко подошли к структуре системы.

И ушли от структуры МПЦ...

Н.Н. не даром же предполагалось что одно мпц может управлять и перегоном и еще несколькими станциями.