Не буду утверждать, но предполагаю, что стоимость увеличивается еще и за счет прокладки кабеля от датчиков осей.Там хоть жильность и плевая, но земляные работы....
Производителей - правильнее сказать разработчиков - основных два. Это я про системы определения свободности - занятости участков пути. "Промэлектроника" - ЭССО и Уральское отделение ВНИИЖТа - УКПСО. Какой процент комплектующих они сами производят, а какой - заказывают - сказать трудно, но думаю, что соотношения не сильно отличаются.
Плюс "встроенный" счет осей (и не только счет, но и стробирование теплового импульса относительно заданной точки на поверхности буксы вагона, и определение типа тележки вагона, и измерение скорости движения и, наверное, еще что-то) в системах КТСМ. Там разработчик ИНФОТЭКС.
Плюс системы счета осей (и снова не только собственно счета, но и другие функции) в горочных системах.

хорошо, а использование оптического кабеля? Ведь на любом перегонном переезде имеется два источника электропитания.Или тут заинтересованность производителей "меди"?
Ёксель-моксель, такие широченные возможности определения фактической скорости приминительно к переезду... Или все заняли выжидательную позицию не желая быть первым (все технические решения, экспертизы, согласования, и, соответственно "шишки")?

Звизда в шоке

Да как раз наоборот. Интереса со стороны ж/д нет ни у кого - только головная боль. А весь интерес - на автодороге. Я вроде уже писал - сколько-то лет назад был НИОКР по линии ЦП. За разработку вроде брался ГТСС. Потом все как-то затихло.

а я это понял, как только двинул эту тему на обсуждение. Первым - пофигу, вторые ждут, когда первые модернизируют, а первым - пофигу. А какнидь там, ну, кулаком по столу... Не?

tyubik добавил 18.05.2011 в 15:55
так если ГТСС брался, то наверняка чего-то достиг. Было бы весьма интересно сравнить свои "колхозные" выкладки с решениями нашего головного проектного.

Господин tyubik. Признайтесь, это вам зачем? Готовите новую статью в АСИ? Или рацуху пишете? Или ваша задумка менее чем на изобретение не тянет?:smile_24::net:

Мне интересно.

Не в бровь а в глаз! :sm530:
Со стороны жд есть только один реальный интерес - закрытие малодеятельных переездов и перевод остальных в разноуровневые развязки, что в общем-то правильно на основных магистральных линиях и на крупных станциях. А то я у нас в Самаре на переезде могу и час и два простоять на переезде: расчетная скорость если не ошибаюсь 120, а фактическая даже у пассажирских - 40-50 ( либо набор скорости перед первой пробой тормозов при отправлении, либо сброс скорости перед двумя желтыми при приеме ).....
Это уж точно недешево. Не надо забывать про медиаконверторы.

Знать бы, что это...

Чумная темка. Оценю ка я ее в ПЯТЬ ЗВЕЗД:sm496:

дык это... я ещё вчера эту схемку выложил с просьбой дать замечания. Дублирую:
http://morepic.ru/thumbs/mum.png
1 - это реле (функция) возбуждающееся (Блин, как это слово правильно пишется) при проследовании первой оси подвижного состава пары датчиков со скоростью МЕНЬШЕЙ максимально разрешённой для этого участка ж.д.

чуть крупнее:
http://morepic.ru/images/mum.png

tyubik добавил 19.05.2011 в 11:25
Мне ваш, черняховского завода, тоже нравится.

воть. Давешнее. Исходное.

tyubik добавил 19.05.2011 в 17:52
Ладно, порулил я домой, если будет возможность выползу сюда часикам к 22-м МСК

Преобразователь сигнала из одного вида физической среды в другую: из электрических сигналов в оптический например и наоборот.


Не задержку включать, а реализовывать алгоритм расчета вероятного времени подхода подвижной единицы.

Немного некорректно. Скорее так: рассчитывать время вступления на переезд в зависимости от рассчётной и фактической скорости проследования датчиков счёта ос. Система всё равно будет дискретной. За выходные постараюсь додумать этот алгоритм при различном шаге дискретизации. Придётся вспомнить дифференциальное исчисление, учитывая, что ускорение есть производная первого порядка от скорости (если не ошибаюсь).

tyubik добавил 20.05.2011 в 17:30
Так, немножечко прояснилось в хмельной голове.
Итак: имеем пару счётчиков ос перед участком подачи извещения (измеряем V1 и V2). Допустим, поезд движется с положительным ускорением (V2>V1). Имеем две точки, по которым строим линию ускорения, предполагая скорость V3, с которой первая ось подвижного состава проследует следующий пункт измерения скорости. В случае, если V3 факт. не будет превышать V3 расч. продолжаем измерения дальше, в противном случае понимаем, что величину ускорения рассчитать невозможно и подаём на переезд извещение. Теперь необходимо определиться с шагом расстановки датчиков по участку извещения и определить Vmaх для каждой точки измерения, при которой извещение подаётся безусловно.
Меня кто-нибудь понимает?

tyubik добавил 20.05.2011 в 17:49
У Никулина анекдот замечательный был, когда пьяный мужчина зашёл в переполненный автобус с криком:
- Эй! Кто-нибудь меня слышит?!

Все молчат.
- Ну, раз никого нет, я отолью...

Эй! Мои выкладки кто-нибудь понимает?

tyubik добавил 20.05.2011 в 17:57
!!!ЭВРИКА!!!
Тут кто-то писАл, что рассматривался вариант расстановки счётчиков ос на расстоянии пятидесяти метров друг от друга.
ДУДКИ!!! Чем ближе к переезду, тем меньше шаг дискретизации. По экспоненциальной зависимости. Это железно!
Ладно, чава-какава, на дачу надо ехать, картоху сажать.