|
Цитата:
|
Цитата:
|
Информация по счетчикам осей
Друзья! Может ли кто-нибудь помочь с информацией касательно сравнительного анализа характеристик и цен счетчиков разных производителей? Очень нудно понимать что и сколько может стоить (хотя бы ориентировочно!
С уважением, Дмитрий |
Формируйте коммерческий запрос с техническими требованиями (требования по надежности, одно- или двухканальное исполнение, требования к системе электропитания, диагностические функции, увязка с каким типом аппаратуры: реле или МПсистемы), а также ОБЯЗАТЕЛЬНО путевое развитие станции. Направляйте предприятиям изготовителям... |
Кто сталкивался с УФПО-21, пожалуйста подскажите схему подключения...логику работы.
На самом деле непонятно, какие уровни на выходе, и потом, выхода 2, за прохождение нужно считать импульсы с обоих выходов? |
Цитата:
|
Цитата:
Если был "нормальный проект", то документация на систему СКПУ должна быть. Могу порыться на выходных и скинуть кое-что. |
К недостаткам:
1) не контролируется излом рельса, хотя это путейское хозяйство, пусть и контролируют; 2) при движении металлическими предметами в зоне контроля датчика ССО начинает "считать оси" , хотя это может быть и не поезд; 3) для организации кодирования необходимо либо укладывать шлейф или организовывать РЦ (о передаче сигналов АЛС по радио каналу умалчиваю);[/quote] Почему не указали на самый большой недостаток - свободность контролируемого участка в отличие от рельсовой цепи не восстанавливается при кратковременном перерыве питания или воздействии помехи. Поэтому при контроле свободности перегона методом счета осей на станции должен находиться агент, контролирующий прибытие поезда в полном составе в случае сбоя системы. Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса. |
Цитата:
Все восстанавливается! У ДСП есть "инструмент восстановления". Цитата:
Сбои не происходят просто так. Если постоянно сбоит - ищите неисправность. Если 1 раз на 1000 поездов - не заморачиваетесь. Опять же, в Инструкции о порядке пользования прописан алгоритм "выхода из такой ситуации". Цитата:
С каких пор? Этого не может (не должно) происходить, потому что, это стандартная процедура обработки данных проследования поезда: если ось не проследовала над датчиком (над обоими чувствительными элементами) то она и не посчитается системой. |
Цитата:
Еще вопрос почему датчик считает оси подряд вначале нормально а потом откудо то берется 4000 и более, хотя зашло на путь 50 вагонов |
Цитата:
Уже помочь не могу, ушел от Кустова, 8 месяцев уже. Цитата:
При следовании осей в четном направлении: счетчик увеличивает показания, в нечетном - уменьшает. |
Цитата:
|
|
Цитата:
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.[/quote] Проблемы какой системы счёта осей Вы озвучиваете? Это, конечно, первый вопрос. Систем таких не много, однако, в целом заявление Ваше звучит достаточно дико. Если мы говорим о системах СЦБ, применяемых на РЖД, то озвученные Вами проблемы не имеют права быть в принципе. 1. По питанию - системы микропроцессорные, поэтому в любом случае в схемах электропитания применяются УБП. О каких помехах может идти речь тоже не понятно. Протоколы обмена данными между напольными и постовыми устройствами построены с применением информационной избыточности, т.е. помехозащищённое кодирование с проверками ошибок и т.д. - с доказательством безопасности передачи данных. 2. "Занятие колесом только одного сенсора" - тут совсем не понятно о чём речь. Есть счётный пункт. Колесо может его проследовать с любой допустимой скоростью (в разных системах - разные пределы), может остановиться в любом положении относительно рельсового датчика. И то и другое - штатная ситуация, предусмотренная логикой работы системы. Никаких проблем, сбоев и т.д. здесь быть не может. |
Цитата:
Еще один недостаток - в случае производства маневров в зоне установки осевых датчиков возможно занятие колесом только одного сенсора (чуствительного элемента датчика), что также приводит к ложной занятости смежного участка после обратного ухода колеса.[/quote] Anatoly добавил 17.12.2012 в 00:20 Цитата:
Если занятие одного чувствительного элемента датчика не приводит к занятию участка, то такая система не сможет обеспечить безопасность на уровне 10 в минус 12 степени. |
| Часовой пояс GMT +3, время: 00:28. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot