Мне трудно пока понять вопрос. Башка забита - РБШ после месячнго больничного вышел на работу. Мой "отпуск" закончился.

Даешь ревизорам побольше ОТПУСКОВ и БОЛЬНИЧНЫХ.:raD:
Пусть семье внимание уделяют...

глупый вопрос, да? А я вот не фкуриваю. Особенно при движении с ма-а-а-алыми скоростями... Как понять, что поезд целиком выехал на перегон?

Не очень понятна постановка вопроса.
Сейчас - при РЦ на станциях и перегонах: освободил последнюю станционную РЦ - значит, ушел на перегон, освободил участок удаления - ушел за первый по удалению проходной светофор.
Перешли на перегоне на счет осей - все то же самое: освободил последнюю РЦ - значит ушел на перегон и т.д. Если вагоны остались на станционной РЦ - это проблема РЦ, а не проблема счета осей. На участке удаления - посчитали оси на входе, посчитали на выходе. Совпало - участок свободен. Не совпало - без паники посчитали на следующем счетном пункте, совпало - свободен.

Я так понимаю у Вашего РБШ 1 ШЧ? Счастливый!
/ШЧ!!!!!/

Счастливый скорее я. У меня одного 1 РБШ + 1 ДИРБШ = 2 ревизора.:shocking:

При нормальных скоростях движения это хорошо. Но мы люди пытливые и понимаем, что при ма-а-а-а-а-алых скоростях между "освободил последнюю РЦ" и "посчитали оси на входе" проходит какое-то конечное время, обратно пропорциональное скорости, и гипотетически существует вероятность некорректного счёта. Вот я и спрашиваю про место нахождения ПЕРВОГО датчика (назовём его "опорным"), формирующего точное количество осей в поезде. Или какие-то временнЫе метки существуют? Простите за кажущуюся глупость.

tyubik добавил 26.10.2011 в 14:37
Не знаю, чего там темнит Алексей, но мне стало совершенно ясно, почему ССО довольно длительный период внедряли только на ПАБ

Нет в ЭССО ОПОРНОГО датчика. Каждая РЦ имеет 2 датчика вместо изостыков, для участка удаления 1й РД находится у входного, 2й-на границе участка

Евгений002 добавил 26.10.2011 в 14:41
Одна готовит, одна стирает, одна любит........тяжело

неужели я и впрямь дурак и поделом меня выперли с железной дороги...

Одиночные колесные пары - пока по крайней мере - по станциям и перегонам не катаются. Двухосных вагонов уже не осталось (хотя ССПС - это по сути то же самое). Любая подвижная единица - хоть первая в составе, хоть последняя - покидая последнюю станционную рельсовую цепь, будет последней тележкой (осью) еще шунтировать эту РЦ, а головной тележкой (осью) уже проходить по счетному пункту. Её посчитают... И, кстати, в этом случае наверное более критичны не малые скорости движения, а наоборот - большие.

И сейчас внедряют только на ПАБе. Ну, еще немножко "играются" на станциях с ЭЦ, на которых засоленный балласт. Причина очевидна - контрольный режим РЦ, порядка 50 официально зафиксированных изломов рельс ежегодно...

Вероятно. Но первоначальный вопрос: при потере шунта... Т.е. шунт под последним лёгким вагоном потерялся, ССО ОПА! Посчитала якобы последнюю ось, в то время, как последняя-то фактически на станции... .
Наверное опять сумбурно, да?
Актуально и для лёгких подвижных единиц.

tyubik добавил 26.10.2011 в 15:21
Боже упаси указывать на недостатки! Нет, понимаю, что разработчики - умнейшие люди. Но мне сие правда не очень понятно. Ещё раз извините.

Николай Николаевич!!!!!!!!! А чО Александр Михайлович меня понять не хо-о-о-че-е-ет........
Ещё и пасквили выкладывает.