Если городские светофорщики сами хотят увязаться с нами, тогда им нужно придумывать, как воздействовать на контроллер управления своими светофорами. Чтобы переключить светофор с зеленого на красный, на входе их контроллера нужно кратковременно снять питание, а потом дать питание обратной полярности. Когда-то у меня была на переезде халтура и такая же ситуация. Я тоже хотел увязать работу светофоров. Но был городскими послан по известному адресу. В итоге поставили трехпозиционный тумблер. Действия дежурного по переезду выглядят так: он щелкает тумблером с фиксацией его в среднем положении примерно на 1 секунду, городские светофоры переключаются на красный, затем закрывает переезд с нашего щитка, после прохождения поезда переезд открывает со щитка, затем опять щелкает тумблером с фиксацией его в среднем положении, городские светофоры переключаются на зеленый

Ладно, есть времечко немного потрещать с вами.
Ну, бум накладывать счётчики осей на существующие р.ц. переездов с целью увязки времени подачи извещения с фактической скоростью подвижной единицы?

А интересно, кто-то занимался реально этой проблемой или только проектные изыскания ?

я не слыхал. Но мне этим заняться было бы чертовски интересно. Пока даже на общественных началах.

на пальме не только скорость так вычисляется но еще и тип вагона и локомотива вычисляется

Пальма, однака, работает пока что нестабильно из-за не слишком высокой надёжности бортовых датчиков КБД. Да и контроль за их исправностью. неважный, нередко на текущий ремонт заходят локомотивы, на которых не работает как минимум половина всех КБД.
Считаю, что использовать "снятую с пальмы" технологию для передачи извещения на переезд рановато. ))

Так, я побёг, днём, если будет время, а вечером - вероятнее всего, потрещим на мою любимую балалайку про время извещения и счётчики ос.
Чава-какава

...Используются два датчика? Если так, то в чём "фишка"? Для определения типа вагона (локомотива) в устройствах КТСМ (ПОНАБ, ДИСК в том числе) учитывается база вагона, которая определяется при помощи ещё одного датчика П1 (кроме П2 и П3). А "на пальме" как? Есть у меня сомнение, что там тип подвижной единицы определяется не датчиками счёта осей))).

откуда информация? в своё время мы делали увязку показаний САИД и КТСМ, от Пальмы был только список инвентарных номеров (прошитых в КБД). или тип вагона и локомотива вычисляется по инвентарному номеру?

насчет скорости вообще большие сомнения.

кстати, на данный момент в какие вообще системы попадает информация с Пальмы?

Тип вагона однозначно можно определить по номеру, на счет локомотива не знаю точно.:net:

да я знаю, что можно. и тип локомотива тоже можно. я просто думал, что эта информация берется не с датчиков, а из каких-то других источников (исходя из названия темы)

Где бы об этой "пальме" почитать? кто этим хозяйством заведует? СЦБисты, РЦСники?

В ОАО "РЖД" - не СЦБисты. Хотя кое-где датчики "Пальмы" на наших релейных шкафах висят и от нас питаются... Но обслуживаем - не мы!

...И ещё много чего))))

http://morepic.ru/?v=jpj.png
Пробую загружать Картинки. Если не получилось - не сердчайте.
Смысл объясню следующим постом

tyubik добавил 18.05.2011 в 11:00
Ага, вроде получилось.
Идея в следующем:
Имеем переезд, извещение на который в нечётном направлении движения подаётся с занятием 19П. На конце 21П, граничащем с 19П устанавливаем ПАРУ датчиков прохода (счётчиков осей). Мысль простая: при проследовании подвижной единицой пары датчиков со скоростью, МЕНЬШЕЙ максимально разрешённой для данного участка возбуждаем реле (функцию) 1 и таким образом не подаём извещение на переезд с занятием 19П. При скорости, не мЕньшей максимально разрешённой реле (функция) 1 не возбуждается. Это только начало, про подачу извещения в зависимости от фактической скорости в этом рисунке речи не веду. Почему именно пара датчиков: одним датчиком при счёте осей верно вычислить скорость подвижной единицы невозможно, так как расстояние между осями у различных типов локомотивов (дрезин, электричек...) разное.