Умные» станции решают
Инициативные молодые специалисты железнодорожных предприятий готовы к любым задачам компании
Стать финалистом конкурса инновационных проектов сетевого масштаба – уже победа. Но только не для Сергея Мирошниченко, технолога Ижевской технологической группы технологической службы ГЖД. «Нужно идти до конца! Быть первым!» – считает он.
«Автоматическое включение наружного освещения на промежуточной станции во время прохода поездов» – так называется проект, с которым молодой работник и его коллеги из Ижевского региона дороги прошли так далеко, в финал «Нового звена – 2018». Итак, команда из трёх человек: главный инженер станции Ижевск Владислав Садриев, старший электромеханик Ижевской ИЧ Евгений Мусихин и Сергей Мирошниченко. У каждого из них своя роль. Владислав – автор идеи, Евгений – практик и «золотые руки» проекта, а Сергей – ответственный за технологию.
Ребята поставили перед собой глобальную задачу – к концу 2020 года снизить потребление электро-энергии на 35% за счёт оптимального использования наружного освещения на малоинтенсивных линиях. Стоит отметить, что проект является одним из шагов к созданию «умных» станций. Экономия ресурсов достигается за счёт новой технологии управления наружным освещением.
Разберёмся по порядку. Станция Кекоран, которую инициативная группа молодых специалистов выбрала в качестве пилотной, с малоинтенсивным движением поездов. При этом освещение осуществляется непрерывно, хотя 80% тёмного времени суток движения нет. Получается, электроэнергия тратится впустую. А это и есть те самые непроизводительные потери.
– Мы подумали: почему бы не сделать так, чтобы при приближении поезда к станции освещение включалось, а при удалении состава выключалось, – рассказывает Сергей Мирошниченко. – Сначала у нас была идея подключиться к системе оповещения о приближении поезда (СООП). Но затем
решили сделать нашу систему параллельной и подключили питание освещения к релейным устройствам СЦБ. Простая схема внедрения, низкая себестоимость, исключение из технологии человеческого фактора – плюсов много!
Теперь, когда поезд заходит на участки приближения и удаления, освещение регулируется автоматически. Принцип работы аналогичен тому, как функционирует СООП. Также авторы проекта предусмотрели в своей системе тумблер принудительного включения на случай организации каких-либо технических работ в ночное время.
– Если взять в среднем, то раньше в день освещение работало по 10,8 часа. Летом – по 6 часов, зимой – по 15. Нам удалось снизить эту цифру до 5,07 часа. Это среднее время горения фонарей в сутки. Наш проект прост в реализации, поэтому его можно тиражировать как на Горьковской магистрали, так и на всей сети, – подчёркивает Сергей.
В Ижевском регионе ГЖД подходящих для проекта станций 27, на дороге найдётся больше 100, а на сети –
свыше 2000! Экономический эффект по всем магистралям может составить около 36 млн руб. в год. Расходы же минимальные – от 3 до 5 тыс. руб. в зависимости от станции.
Сергей Мирошниченко добавляет:
– Необходимо реализовать проект в первую очередь на близлежащих к нам станциях. По проторенной дорожке идти куда проще! В следующем году запланировали оборудовать ещё пять станций региона. А при поддержке руководства дороги можно выйти и на 30 в год!
Интересно, что Владислав, Евгений и Сергей специально для конкурса «Новое звено» собрали макет станции Кекоран, демонстрирующий работу автоматического освещения. Внимание привлекли, а значит, достигли цели. Теперь нам остаётся только ждать воплощения их идеи на других станциях…
http://www.gudok.ru/zdr/168/?ID=1443953&archive=48549
Что скажете?
