ШНСтарший

Мы перед установкой УКСПС-М в стаканах делаем резьбовые отверстия для установки дополнительных прижимных болтов с резьбой М10 (как на старых УКСПСах). Эксплуатируем с такими переделками около двух лет, вмятин от прижимного кольца, как на фото выше в этой теме, у нас нет. Согласен с мнением участников форума, что конструкция УКСПСов всех типов очень далека от совершенства.

Серка

Такая идея давно вынашивается в головах ШНС вот только смелости нехватает предложить внедрить в работу. При той ненадежности конструкции это единственный вариант когда устройства предназначеные для фиксации схода или конкретного нарушения нижнего габарита перестанут отстанавливать поезда из-за наличия старой трещины, излом по причине некачественного изготовления кронштейна на заводе, тормозного рукава электровоза ит.д. Если установить второй УКСПС в соседнем шпальном ящике доработать схему. Можно будет отменить проверку при комиссионых осмотах которая не заложена в графике тех. процесса и на выполнение которой не заложено время.

Суховерша Алексей

Вот удалось намедне переговорить с директором Вологодского филиала ПКТБ ЦШ уважаемым Марком Борисовичем Зингером по поводу судьбы УКСПС ИХ разработки. Мне кажется ЭТА разработка должна снять массу проблем по надежности устройства. Хотя результаты опытной эксплуатации я еще не видел.
Сообщено, что производить вологодские УКСПСы может Гатчинский завод. Когда же мы увидим прорыв в укспсном застое?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

gematogen

У меня тоже нет схем под рукой. У нас в ШЧ их было много всяких, но больше всего мне нравится последняя - с огневым реле, работающая по принципу маневрового светофора. С поста подается 220 В, на точке стоит СТшка, во вторичку которого включен ограничивающий резистор и собственно контур. Контур рвется - ток в первичке СТшки падает - огневое реле на посту отваливается.
Так вот, в этой схеме для замедления включения реле ВРИ используется целый блок БКШ. Я не знаю, какое замедление он дает, но у ДСП в случае срабатывания первым делом звонит звонок, затем перекрывается входной и только потом начинает говорить РИ...
Что касается кратковременной потери, то в этой схеме тоже такая особенность - в случае любого даже самого кратковременного срабатывания, реле ОТКС обесточивается и поставить под ток его можно, только воткнув дужку на стативе. А пока оно без тока - пожалуйста, ДСП срывает пломбу и открывает входной. Надежно исключает перекрытия от всяких кратковременных срабатываний/восстановлений.

Суховерша Алексей

[IMG][/IMG]

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

gematogen

Да, это она самая. Только у нас она чуть-чуть изменена.
Кстати, изначально задумывалось, что при нахождении поезда между предвходным и входным, срабатывание УКСПС не вызовет перекрытие входного. Но у нас почему-то решили уйти и от этого - неважно, какой из двух датчиков срабатывает, входной перекрывается.

IGOR77

Как быть с переключением фидеров, тоже готовить дужку?
А, так направление правильное)).


Я, тоже хочу такое.
gematogen,
схемы узаконены? Хотя если чо можете не говорить)

Суховерша Алексей

Вот Эта схемка. Указание 1247/1559 от 21.07.2003г.
Указано, что ВРИ имеет замедление на отпадание в пределах 1,5 - 2 с.
На оригинале схемы тип реле ВРИ указан НМШ2-400. Но карандашом справлена эта ошибка? на тип НМШ2-4000. Интересно реальное время замедления, если всего наворочено 360мкФ.
[IMG][/IMG]

Судя по всему сначала должен пропеть РИ, а затем пере крыться входной....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

IGOR77

1-е реле 12 вольтовое
2-е 24 вольтовое, п-м - контрольная батарея, же, как я понимаю.

Ну, начнет он петь через 2 секунды, через 4 секунды УКСПС восстановится, светофор не перекроется, так что в этом случае он будет фальшивить.)

Суховерша Алексей

Так и бывает....

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

gematogen

Все-таки ошибка, реле там действительно НМШ2-4000.
Плюс, реле ОТКС тоже имеет какое-то замедление на отпадание.
Ну у нас действительно так происходит - РИ в последнюю очередь срабатывает, уже после перекрытия.
Что насчет законности схем - конечно. А как же иначе? На случай переключения фидеров - там еще БКРы стоят в схеме, УКСПСы не срабатывают при переключении.

Суховерша Алексей

Симпатичное решение! Еще бы РИ лишний раз не кукарекал!

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

gematogen

Напутал я немного... не ОТКС, а УКСВ дужкой подпитывается. Но смысл от этого не меняется.
Вот наша схема УКСПС.
Изменение 1 - для исключения восстановления работоспособности при ложном срабатывании. Как видно, добавлена дужка, добавлено замедление БКР в схеме реле НУКСВ (вот оно, дополнительное замедление для реле ВРИ), а также в схеме реле НОТКС включен контакт НУКСВ - условие неперекрытия входного при нахождении поезда на первом приближении не выполняется.
В таком виде схема у нас сейчас и существует.
Изменение 2 - это указание службы, но на самом деле это рацуха нашего замШЧ - для исключения ложного срабатывания при переключении или отключении фидеров питания. Здесь установлено контрольное реле ПТН, которое обесточивается при пропаже переменки, добавлены медленнодействующие реле, а также дужки теперь появляются у каждого УКСПСа в отдельности. Хорошая схема, но включена пока еще не везде.

Суховерша Алексей

ТЕЛЕГРАММА
Всем Ш РФ
В связи с запросами дорог управление автоматики и телемеханики разъясняет, что в целях повышения надежности работы устройств контроля схода подвижного состава УКСПС, проводились работы по выявлению скрытых дефектов (трещин) в разрушаемых элементах датчиков УКСПС. Данные работы проводились с использованием оборудования MAGNAFLUX Y8 (ярмо электромагнита), основанного на методе магнитного контроля. Результаты применения указанного оборудования в условиях эксплуатации показывают низкую эффективность.
В настоящее время на заводах изготовителях ОАО "Термотрон-Завод", ЗАО "Завод твердых сплавов" организован выходной контроль с использованием средств дефектоскопии. ООО "НТЦ Информационные технологии" в инициативном порядке ведет разработку устройства выявления дефектов разрушаемых элементов датчиков УКСПС, основанном на методе акустического контроля.

зам ЦШ Насонов

24 ноября 2011г.
ЦШЦ-35/505

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

ШАХОВСКОЙ ЕВГЕНИЙ

Всё хорошо Алексей. Но вот только бы в каждой дистанции были бы средства дефектоскопии. Было бы просто здорово. У нас таких средств нет. В ближайшей Краснодарской дистанции СЦБ есть. Но с маленьким штатом механиков КТСМ которые занимаются ещё и железом УКСПС сложно добраться. Времени не хватает. На них повесили много. Но молодцы выкручиваются. Я прекрасно понимаю что средства дефектоскопии дорогое удовольствие. Но раз мы обслуживаем эти устройства, то такие устройства надо внедрять в каждой дистанции где обслуживают устройства УКСПС.