В данном случае, для исключения взреза 18-й стрелки.

Отправляющимся поездом?

Естественно

И каким же образом контроль ПК стрелки исключит её взрез?

Я ожидал этого вопроса. Совершенно прямым образом. Потому что по НМ6 контролируем 18-ю в минусе.

А если вы заехали на 18 секцию с 6 пути и хотите уехать по НГ после этого, то извините, ничего не получится.

Что то мне этот НГ не понятен. Длина 4 пути 58 вагонов, достаточна для приёма стандартного поезда. Если хотели принимать на него длинные составы и подтягивать его до НГ, зачем тогда ограничивали 4 путь светофором НМ4? Делали бы 4 путь с стрелкой в пути.
А что будет если одиночный локомотив примут до НГ, на 16/18П? 18СП разделывать как?

На 16/18 блок "П"

НГ открыт. Поезд отправляется со стороны НМ4. Стрелка 18 стоит по плюсу.

Где должен находиться поезд, чтобы порезать стрелку 18?

При передаче по НМ4 18-я по-любому должна проверяться в плюсе. Вопрос не понятен.

Мы говорили о контроле 18-й стрелки в цепи сигнального реле НГ.

Ну не обязательно в этой цепи.

Одиночный локомотив, стоящий между НМ4 и крестовиной 18-й стрелки.

Думал у меня проблемы с архиватором, попробовал распаковать на ЯндексДиске, тоже не работает архив МРЦ-15-78 и 410807, скачанные на этом форуме. Поделитесь рабочими документами.

Ну не обязательно в этой цепи.

Одиночный локомотив, стоящий между НМ4 и крестовиной 18-й стрелки.

Особенность контроля стрелок "в пути" в маршрутах отправления с этого пути "зарыта" в том, что можно прибыть - поездным маршрутом - на такой путь, поделать всякие маневры (с переводом стрелок в пути) и затем устанавливать маршрут отправления. И в этом случае - может оказаться так, что "после маневров" стрелка осталась в другом положении. И не факт, что стрелка пошерстная. Поэтому - стрелки "в пути " принято контролировать и в маршрутах отправления.
Тот факт, что в данном случае стрелка "в пути" ограждена не только маневровыми, но и маршрутными светофорами, скорее всего (еще раз - нужно посмотреть схемплан с ординатами) ничего не меняет.