А я про перекрытие светофора, расположенного ВПЕРЕДИ поезда.
Поезд следует по входной горловине - выходной в другой горловине открыт. Стрелка теряет контроль под поездом - почему бы не перекрыться выходному светофору?

Опять запутать все хотите!

T1000 добавил 20.02.2016 в 11:35
Стрелки в горловине контролируются в маршрутах приема или отправления. А почему не надо контролировать стрелку в пути? Надо. Все ж тоже самое...

Николай Николаевич, дайте ответ на пост145 пожалуйста

Разве я говорю "не надо"? Я этого не говорил.
Но я хочу разобраться с принципами.
И делюсь с коллегами своими мыслями...

Николай Николаевич добавил 20.02.2016 в 11:48
Наверное, правильнее сказать, что подвижная единица может находиться на любом участке приемо-отправочного пути.
Чтобы понять - в данном случае - нужно довести ситуацию до абсурда!
Повторюсь - а если между НМ4 и НГ - последовательно - бесстрелочный участок, стрелка и снова бесстрелочный участок - что меняется в этом случае? Или проще - сначала бесстрелочный участок, потом стрелка? Или еще проще - один длинный участок со стрелкой, расположенной непосредственно около НГ? Как в таком случае готовить маршрут отправления?

Если есть бесстрелочный участок, тогда да. Но мы же рассматриваем конкретную ситуацию на конкретной станции.

Принцип тут элеметарный. Под стоящим поездом можно перевести стрелку (ВК тут естественно никакой роли не играет). И при задании маршрута отправления, без проверки положения этой задней стрелки нарушается безопасность движения или как там оно называется.

Мы разбираемся в принципах.
По всему получается, что стрелку контролировать НУЖНО.
Вопрос - умеем ли мы это делать при наличии на схемплане маршрутных НМ4 и НМ6?

НОТАли, обратите внимание на рис.1. Поезд, или просто локомотив, стоит за стрелкой. Открывается выходной светофор. Машинист видит напольный или локомотивный разрешающий сигнал и начинает движение. А стрелка в этот момент стоит по минусу после маневров, или как на Вашей станции, открыт маршрутный с другого пути.

Александр II добавил 20.02.2016 в 11:57
Конечно умеем. Мы же говорим про ЭЦ.

Что за вопрос? При правильно расставленных блоках проверяем в цепи соответствия положение этой стрелки и всё.

[

НН тебе уже говорил - мы же не контролируем в цепи выходного сигнала все стрелки от входного?

Александр II добавил 20.02.2016 в 12:04
Это легко - откройте любой рисунок, потом правой кнопкой мышки контекстное меню - открыть с помощью- paint
А дальше пять минут разобраться, как в ворде. Готовый рисунок можно сохранить на сайте radikal.ru и закинуть сюда ссылку.

Я тоже говорю, что при УСТАНОВКЕ маршрута контролируется положение всех стрелок (неважно каким светофором). А ты хочешь при УСТАНОВКЕ маршрута не контролировать стрелку по которой едет поезд.

Рис.2 НМ1 контролирует стрелку. А дальше, когда поезд заехал, стрелка перед поездом и под поездом уже не переведется.

Да ну конечно. Смотря какие маршруты есть по ТВЗ. Если есть от НМ1 до Н1 - то еще как переведется. Если маршрут только на проход-НМ1 и Н1 на выход - тогда конечно.

Александр II, ты так и не предоставил ТВЗ к той станции...

А чем отличается Н1 на выход и с остановкой? Как это повлияет на перевод стрелки?

Александр II добавил 20.02.2016 в 12:19
Во-первых, это не моя станция, а во-вторых, я еще не встречал ревизоров уровня НН (имеется ввиду познания в СЦБ).

(Пойду пылесосить - не пропадать же б/с'у :) )