Он не поможет...

:maniak:

здесь два парка, разделенные горловиной! какие стрелки в пути????

Да нет тут никаких "парков"!
Если хвост поезда - к примеру - около НМ2, как его отправить по Н2? Стрелки 58 и 68 - надо ли контролировать и замыкать?

Это значит "нет"?

Это означает, что товарисчу нечего сказать.
По сути, вопрос сводится к следующему: есть ли соответствующие технические решения?

"Стрелки в пути" называются вообще-то "стрелки, примыкающие к приемо-отправочному пути".

А вчерашняя картинке просто корявая и НГ там скорее всего должен использоваться только для отправления локомотива. Но так как нет ординат и нет ТВЗ - то ничего не понятно.

Именно, в МРЦ-15-78 картинка другая, без маршрутных, поэтому все только видят маршрутный и говорят нет-нет не стрелка в пути...

В данном случае приемо-отправочный путь - от выходного до выходного.
Но смотреть, безусловно, нужно схемпланы.

А длину приемо-отправочного пути кто и как определяет?

Это я знаю.
Но, возможно, есть и другие решения. Или где-то описана ситуация с маршрутными светофорами.

Николай Николаевич добавил 20.02.2016 в 20:34
Это берется из ТРА станции.

Наверное, первоначально из проекта станции и техзадания к нему. В ТРА уже потом данные заносятся. А вообще первична технология работы станции.

Если бы выходные были Н2 и Ч2 - тогда это был бы один путь. А так - это два пути.

T1000 добавил 20.02.2016 в 20:41
полезная длина железнодорожного пути - часть железнодорожного пути, ограниченная:
при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути - с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой - изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;

А как же определение в ПТЭ про полезную длину путей?

В данном случае литер светофора Ч2Б ни о чем не говорит - это 2-й п/о путь по всей видимости.
Но, безусловно, нужно читать ТРА, смотреть схемплан...

Николай Николаевич добавил 20.02.2016 в 20:47
Из ТРА - это уже на станции в условиях эксплуатации.
А первично - из проекта конечно, ну и с учетом факта при строительстве.
С учетом фактических ординат установки светофоров и изостыков.

То есть если в процессе эксплуатации что-то меняется, надо изменять зависимости в принципиальных схемах?

Если меняется технология работы станции - то, возможно, нужно корректировать проект ЭЦ.