http://morepic.ru/images3/axa_1341_9741.jpg

Rafa добавил 27.05.2015 в 16:20
а как же

Rafa добавил 27.05.2015 в 16:22
почему игнорируете реле угловых заездов.

они как раз вкл в 6 цепь.

Нет, не так. Речь о стрелочной секции (и изолированном участке) в пределах приемо-отправочного пути, непосредственно примыкающей к выходному светофору. Поезд прибыл на приемо-отправочный путь - освободил горловину, но не освободил эту самую секцию со стрелкой. Эта секция и занята, и замкнута. На этот путь - на эту секцию - открывается маневровый светофор, расположенный в горловине станции. Происходит заезд маневрового локомотива к составу. Открывается - на маневровое показание - выходной светофор с пути. Локомотив с вагоном выезжает с пути. Затем отставляет этот вагон куда-то (на другой путь, в тупик) - и должен повторно заехать на путь. И вот повторно тот самый маневровый светофор уже не открывается.

Николай Николаевич добавил 27.05.2015 в 16:27
Rafa, использование "верхней" обмотки МС - это когда попутно по готовой трассе. А если светофор в горловине - там нет никакой попутной трассы...

мы же за стрелку в пути вроде

Понятно. Теперь поездная обстановка понятна. Теперь надо от автора темы схемы по данному маршруту.

если при выходе маневрового с вагонами за выходной Ч1 стрелочная свободная - то эта секция разомкнется

с помощью реле Ч1Уз

Rafa добавил 27.05.2015 в 17:15
http://morepic.ru/images3/tmt_8485_3143.jpg

Rafa добавил 27.05.2015 в 17:15
я думаю что повторно можно задать маневровый.

А может у него стрелка не у выходного светофора, как показано выше на первом рисунке, а просто стрелка в пути огражденная двумя маневровыми светофорами? Тогда контактов 5ВП в первой и второй струне блока СП-69 секции 5СП не будет.

Ну да. там сразу попадаем на блок П с горловины.

Не открывается.На капиталке тяжело было и движкам и машинистам объяснять.

Да, в таком случае выходим на блок УП-65 или П-62. Проблем здесь быть не должно, значит будем пологать, что у него вариант как на первом рисунке. Вот просили же его нарисовать однонитку и поездную обстановку !!!

vetal добавил 27.05.2015 в 18:45
Поподробней можете описать, что к чему?

У меня ЭЦК на память не помню.

в разных системах может быть по разному.

Здравствуйте. Извиняюсь что отсутствовал на Вашей палемике. Схема собрана один в один по альбому МРЦ-15-78. с небольшими типовыми доработками Будем считать что она моя. Так вот по прибытию поезда на 1 путь до Н1, хвост остался на 5 сп Задаем в хвост. Далее по тексту выше. При повторном задании маневрового иаршрута на путь в блоке П остается под током реле КМ по самоблокировке через НИ. И оно не обесточится пока не разомкнется секция 5сп контакт 2.3 блока П. Значить повторно задать нельзя Но это пока мои субьективные выводы.У кого есть аналогичная стрелка, именно по этому альбому, проверте мою ситуацию практически Ушел поработать.

Да, первый раз реле ВКМ в блоке НМ2П светофора М9 сработает, так как исключающее реле НИ в блоке П-62 будет под током и его повторитель 1ПНИ тоже будет под током, подавая питание на вывод 2-12 блока НМ2П для срабатывания реле ВКМ. Начальное реле в блоке светофора станет под ток, ну и дальше по цепочке все сработает, и светофор откроется. После того как вагон утянут в горловину, в блоке П-62 реле НИ останется выключеным так как секция 5СП остается замкнутой в маршруте, реле 1ПНИ так же остается без тока и обрывает цепь для срабатывания реле ВКМ в блоке НМ2П светофора М9. Поэтому начальное реле в блоке светофора в горловине не сработает и повторно маршрут не задастся. Пока вижу так.

Ваш ответ подтверждается практическими манипуляциями. Если кто докажет обратное буду очень рад. Ибо при такой раскладке придется организовывать стрелку в середине пути с паяльником и лопатой

Юрий БЦ добавил 28.05.2015 в 06:45
Поздравляю VETALА c шестилетней годовшиной присутствием на сайте. И судя по отзывам с благодарностью - не зря. По моему мы где то рядом находимся по часовому поясу?

Первое маршрутное срабатывает через контакты реле Ч1Уз, а чтобы второе стало под ток надо, чтобы с секции 5СП убрали вагоны.